【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】7 月 25 日消息，近年來，輪胎市場持續(xù)處于低迷狀態(tài)，這種不景氣的氛圍不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上下游蔓延，引發(fā)了廣泛的焦慮情緒。隨著行業(yè)增長紅利逐漸消失，輪胎廠商、經(jīng)銷商與終端輪胎店之間那些長期被掩蓋的矛盾開始集中爆發(fā)。廠商抱怨渠道失去控制，經(jīng)銷商控訴廠商的政策壓榨，而終端輪胎店則在庫存積壓和利潤縮水的雙重壓力下艱難求生。這場充滿利益糾葛與認知差異的博弈，真實地反映了傳統(tǒng)制造業(yè)在轉(zhuǎn)型陣痛期的生存狀況。

輪胎廠商的不滿主要集中在渠道失控和合作伙伴的 “變節(jié)” 上。首先，短視思維對廠商的戰(zhàn)略布局造成了沖擊。某輪胎企業(yè)高管曾公開表示：“經(jīng)銷商就是短期逐利的個體戶。” 廠商注重在產(chǎn)品研發(fā)和品牌建設上進行長期投入，但經(jīng)銷商更關注眼前的利潤。當市場出現(xiàn)波動時，經(jīng)銷商常常率先降價拋售產(chǎn)品，擾亂了廠商的價格體系，在廠商看來，這種短期行為正在破壞整個渠道生態(tài)。其次，需求升級導致了合作關系的斷裂。早期依靠廠商扶持發(fā)展起來的經(jīng)銷商，在積累了足夠資源后開始 “變心”。某八線品牌市場總監(jiān)透露：“我們幫助經(jīng)銷商組建團隊、開拓市場，結(jié)果他們壯大后卻轉(zhuǎn)而代理競爭對手的產(chǎn)品。” 廠商所期望的 “廠商價值一體化”，在經(jīng)銷商為優(yōu)化品牌組合而做出的現(xiàn)實選擇面前難以實現(xiàn)。此外，技術壁壘還造成了渠道功能的失效。面對新能源汽車輪胎等新產(chǎn)品的研發(fā)，廠商技術部門常常陷入 “閉門造車” 的困境。某工程師抱怨：“經(jīng)銷商明明掌握著終端數(shù)據(jù)，卻從不主動反饋市場需求。” 而經(jīng)銷商則反駁：“廠商開發(fā)輪胎時，何曾考慮過我們渠道的承載能力?”

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，夾在廠商與終端之間的經(jīng)銷商，常將自己比作 “戴著鐐銬的舞者”。一方面，廠商的政策承諾往往難以兌現(xiàn)。從業(yè)二十年的經(jīng)銷商老張指著倉庫里堆積的滯銷輪胎說：“年終返利變成了提貨券，市場支持縮減為宣傳冊，這樣的套路我們見得太多了。” 廠商制定的銷量對賭協(xié)議以及模糊的返利計算方式，讓經(jīng)銷商陷入兩難境地 —— 完不成任務可能失去代理權，完成任務卻會被壓更多貨。另一方面，庫存積壓嚴重影響了經(jīng)銷商的現(xiàn)金流。某經(jīng)銷商的倉庫監(jiān)控顯示，堆疊的輪胎已接近頂棚。“淡季被要求壓貨，旺季又被追單，廠商的排產(chǎn)計劃從不考慮渠道的庫存容量。” 為完成廠商的提貨指標，經(jīng)銷商不得不將倉儲成本轉(zhuǎn)嫁給下游，卻遭到了輪胎店的集體抵制。此外，廠商強加的管理模式也讓經(jīng)銷商難以適應。某經(jīng)銷商算了一筆賬：“按照廠商要求搭建 ERP 系統(tǒng)，投入足夠購買三個貨柜的輪胎，可我們半數(shù)客戶還在用手寫訂單。” 這種管理模式的錯位，進一步加劇了雙方的信任危機。

當產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都在互相指責時，整個行業(yè)正陷入 “囚徒困境”。廠商需要重新審視渠道的價值，從單純的產(chǎn)品輸出者轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)賦能者;經(jīng)銷商則需提升專業(yè)服務能力，成為價值鏈的整合者，而非簡單的物流中介。畢竟，在市場寒潮來臨時，抱團取暖遠比互相爭奪資源更有利于生存。