廢舊輪胎的回收利用一直是環(huán)保領(lǐng)域備受關(guān)注的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，我國(guó)廢輪胎年產(chǎn)量超過3.3億條，如何處理大量廢舊輪胎，避免"黑色污染"?
4月6日，以中國(guó)工程院王復(fù)明院士為組長(zhǎng)的專家委員會(huì)對(duì)"多源廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用"的科技成果進(jìn)行了評(píng)價(jià)，專家委員會(huì)一致認(rèn)為該成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在多源廢胎膠粉瀝青改性及混合料疲勞性能量化評(píng)價(jià)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
"多源廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用"項(xiàng)目由設(shè)研院聯(lián)合上海交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)建筑第七工程局有限公司、河南金歐特實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司，河南宛龍高速公路有限公司等單位完成，以"產(chǎn)學(xué)研用"深度融合的模式開展技術(shù)攻關(guān)。研究成果促進(jìn)了多源廢輪胎的回收利用，開辟了解決廢輪胎黑污染問題、提高道路使用質(zhì)量的新途徑。
該技術(shù)突破了碳排放高、儲(chǔ)存穩(wěn)定性差、施工控制難度大等技術(shù)問題。與傳統(tǒng)橡膠瀝青技術(shù)相比，降低生產(chǎn)施工溫度10~15℃，減少施工過程中的能耗和碳排放;與傳統(tǒng)SBS改性瀝青上層相比，提高道路疲勞壽命2倍以上，大大降低道路行駛噪音，有效提高道路使用性能和駕駛舒適性。這也意味著無論是汽車、農(nóng)用車還是摩托車，各種車輛的廢輪胎都有望在道路工程中大規(guī)模使用。
研究成果已在河南省機(jī)西高速、周南高速、息邢高速等高速公路，鄭州、商丘、周口等城市道路建設(shè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用。據(jù)估算，自2017年至今，在河南省內(nèi)高速公路項(xiàng)目建設(shè)及養(yǎng)護(hù)中，已累計(jì)循環(huán)利用廢舊輪胎1000多萬條。
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