炭黑產業網據車轅車轍網消息，二手車限遷政策指的是一些地方政府對于不符合相關標準的外地二手車不予上牌的限制性政策，本質是地方政府為保護本地汽車銷售市場，防止大量外地二手車涌入市場所帶來的價格沖擊所采取的政策措施。
但是這一刀切的做法導致了一個問題，就是大省份、大城市周邊的許多車況良好甚至是準新狀態的國五二手車從此被拒之門外。
二手車限遷政策一定程度上制約了二手車的消費，顯然是不利于市場良性流動的，取消二手車限遷幾乎是每年都不可或缺的焦點。
取消二手車限遷政策，全國加速落實
5月31日，國務院發布《關于印發扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，明確指出全面取消二手車限遷政策，在全國范圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規定。
不過，由于此前幾次取消二手車限遷的提案最后都無疾而終，因此這次政策的公布其實很多人都不抱太大的希望。
尤其是看到那句“除大氣污染防治重點區域外”以后，不少人都覺得這次就算真的放開限遷，也大概率會與京津冀、長三角、珠三角等限遷“重災區”無緣。
讓人意想不到的是，通知不足一個月，取消二手車國五限遷政策陸續落地，逐漸拉開全面取消國五二手車限遷政策的帷幕。
6月17日，江蘇省宣布“取消國五非營運小客車轉入限制”，這意味著江蘇省全面放開了國五二手車(非營運，下同)的遷入限制。
6月20日，重慶市公安局正式實施“促進汽車消費暢通物流運輸10條便民惠企措施”，取消二手車限遷政策。
6月21日，浙江省發布《浙江省商務廳等5部門關于促進二手車交易繁榮發展的通知》，加快推進取消二手車國五限遷政策落地實施，進一步促進二手車交易繁榮發展，自發文之日起即施行。
此外，河北、天津、四川以及珠三角地區的佛山、深圳、珠海等城市也解禁了國五二手車的遷入，相信之后會有更多的車輛遷入更多城市!
中國二手車市場很大嗎?
據車轅車轍了解，2021年我國二手車全年交易量達1758.51萬輛，同比增長22.6%，與疫情前的2019年相比，也增長了17.8%。
看起來很多對吧，畢竟我國每年新車銷量才2000多萬輛，但下面幾個數據會改變很多人的認知。
全球主要汽車大國均擁有遠超新車銷售的龐大二手車市場。從1986年到1996年的10年間，美國500強零售商新車銷售量降低了8.8%，但二手車銷售量卻上升了40%。
自1990年開始，美國二手車年交易量穩定在4000萬至4500萬輛之間，是新車銷量的3倍左右。
近十幾年來，德國二手車交易量也一直是新車銷量的兩倍以上，韓國、日本的這一比例也基本穩定在1.45∶1。
車轅車轍認為，未來我國汽車消費仍有增長空間，但增速會逐步放緩，主導力量將由以新車銷售為主的增量市場，轉向以二手車流通為主的存量市場。
作為汽車的重要部分，輪胎必將在這一市場中分得一杯羹，畢竟許多車主買完二手車，都會第一時間替換新輪胎。
