【炭黑產業(yè)網】7月8日消息，近日，全球輪胎貿易格局因美國一紙關稅新政再起波瀾。7月7日，美國針對輪胎的關稅政策進入階段性實施階段，這一舉措猶如一顆投入平靜湖面的巨石，在全球輪胎貿易領域激起層層漣漪，眾多國家和地區(qū)的輪胎出口生意面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

此次美國關稅政策覆蓋范圍廣泛，不同國家和地區(qū)被征收的關稅稅率存在明顯差異。自8月1日起，日本、韓國、馬來西亞、突尼斯、哈薩克斯坦的輪胎出口至美國將面臨25%的關稅;南非和波黑的輪胎產品則需承擔30%的關稅;印度尼西亞的關稅稅率設定為32%;塞爾維亞和孟加拉國要繳納35%的關稅;泰國和柬埔寨的關稅稅率高達36%;而老撾和緬甸的輪胎出口至美國，更是要承受40%的超高關稅。此外，越南出口到美國的商品關稅為20%，但若被判定為經越南轉運出口到美國的商品，關稅將飆升至40%。

據(jù)炭黑產業(yè)網了解，特朗普還發(fā)出強硬警告，若有國家采取提高關稅的回應措施，美國將在現(xiàn)有稅率基礎上再次提高同等額度的關稅。并且，對于8月1日前未能與美國達成貿易協(xié)議的國家，關稅稅率將恢復至4月宣布的“對等關稅”水平。盡管目前這一關稅政策尚未完全塵埃落定，但多方預測，即便有國家提出不同方案，最終政策與當前方案也不會有太大出入。

在這場關稅風暴中，東南亞地區(qū)首當其沖。按照當前政策，美國此前已對所有進口汽車零部件征收25%的關稅，如今泰國和柬埔寨所有商品再被征收36%的關稅，兩者疊加，關稅稅率高達61%;越南出口到美國的商品在25%汽車零部件關稅基礎上，再課征20%關稅，總體關稅達到45%;馬來西亞同樣面臨25%的額外關稅，總關稅升至50%。更為棘手的是，此前大量“中國制造”的輪胎產品在越南進行簡單加工或更換標簽后，以“越南制造”的身份進入美國市場，然而40%的轉運稅率使得這種“洗產地”的行為失去了經濟價值。

海外工廠一直是中國頭部輪胎企業(yè)的主要利潤增長點，許多國內輪胎通過轉口貿易出口至美國。高額關稅之下，盡管部分成本可由美國代理商承擔，但輪胎制造商仍不可避免地要承受相當一部分利潤損失。值得關注的是，此次美國貿易政策不僅針對中國相關企業(yè)，印度尼西亞和塞爾維亞也未能幸免。自8月1日起，印度尼西亞和塞爾維亞出口到美國的輪胎將分別被征收32%和35%的關稅，加上25%的汽車零部件稅費，兩國輪胎出口美國的關稅分別達到57%和60%，出口生意舉步維艱。

不過，輪胎企業(yè)也無需過度悲觀。美國此次關稅政策并非只針對中國輪胎，全球范圍內美國本土以外的日韓和歐美品牌輪胎同樣受到利潤沖擊。在全球消費降級的大背景下，高性價比的國產輪胎在美國市場依然具備競爭優(yōu)勢。然而，特朗普關稅政策對東南亞地區(qū)商品施加的壓力，確實在一定程度上削弱了中資企業(yè)在該地區(qū)的投資信心。事實上，近兩年中國輪胎企業(yè)的海外選址策略已悄然發(fā)生變化，目光逐漸投向新的區(qū)域。

2025年以來，中國輪胎企業(yè)的全球投資布局愈發(fā)分散。中策橡膠、賽輪集團的墨西哥工廠已順利落地;永盛橡膠宣布了摩洛哥項目;玲瓏輪胎擬在巴西建廠;華盛橡膠簽約在巴基斯坦建設合資工廠;湖北奧萊斯擬在坦桑尼亞投資等。這一系列舉措標志著中國輪胎進入出海2.0時代。