炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)橡膠快遞消息，這兩年來受新冠疫情的影響，整個(gè)輪胎行業(yè)都面臨著供應(yīng)鏈安全和成本的挑戰(zhàn)。
史密瑟斯的一項(xiàng)新的專門行業(yè)研究——供應(yīng)鏈中斷對(duì)輪胎制造的影響——詳細(xì)研究了如何在短期和中期應(yīng)對(duì)這些關(guān)鍵挑戰(zhàn)。隨著全球輪胎銷售額反彈至 2022 年預(yù)計(jì)達(dá)到 2786 億美元(24.7 億條)，該領(lǐng)域的成功對(duì)于未來的盈利能力至關(guān)重要。
在對(duì)輪胎制造、銷售和分銷的所有階段進(jìn)行詳細(xì)而深入的調(diào)查后，史密瑟斯確定了以下將在未來十年定義該行業(yè)的主要趨勢(shì)：
可持續(xù)性——在輪胎制造中整合更多可回收和替代生物基材料，將推動(dòng)材料采購、制造和報(bào)廢處置成為優(yōu)先考慮事項(xiàng)。這為設(shè)計(jì)更好的低滾動(dòng)阻力輪胎化合物以及開發(fā)回收輪胎材料的商業(yè)應(yīng)用創(chuàng)造價(jià)值，無論是在行業(yè)內(nèi)還是在其他領(lǐng)域。
材料定價(jià)——新冠疫情給輪胎需求和銷售帶來的前所未有的沖擊已經(jīng)消退。基本原材料的供應(yīng)仍然是當(dāng)務(wù)之急——因?yàn)樘烊幌鹉z和石化原料的采購和定價(jià)仍然不穩(wěn)定。
航運(yùn)和物流——國(guó)際航運(yùn)和運(yùn)輸費(fèi)用的上漲和延誤帶來了額外的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致人們更加關(guān)注運(yùn)輸?shù)陌踩院托省?/p>
在線和數(shù)字——電子商務(wù)銷售變得越來越重要，供應(yīng)鏈需要發(fā)展以應(yīng)對(duì)這一點(diǎn)，包括移動(dòng)安裝服務(wù)模式的出現(xiàn)。
SKU——輪胎原始設(shè)備制造商和經(jīng)銷商正在實(shí)現(xiàn)多元化，提供更專業(yè)的輪胎，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，該領(lǐng)域在 2020-2021 年期間處于增壓狀態(tài)。使用更多庫存單位 (SKU) 來管理庫存的需求，為推動(dòng)更智能、更靈敏的需求計(jì)劃、智能生產(chǎn)調(diào)度和交付創(chuàng)造了動(dòng)力。
勞動(dòng)力——在短期內(nèi)，美國(guó)輪胎制造和分銷設(shè)施缺乏訓(xùn)練有素的勞動(dòng)力，這造成了進(jìn)一步的障礙，即使原始設(shè)備制造商對(duì)最新的 omicron 驅(qū)動(dòng)的銷售波動(dòng)做出了反應(yīng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它可能會(huì)刺激人們對(duì)輪胎制造和倉儲(chǔ)自動(dòng)化的投資。
地緣政治問題——尤其是征收進(jìn)口關(guān)稅——將繼續(xù)影響該市場(chǎng)，導(dǎo)致對(duì)生產(chǎn)工廠和出口地點(diǎn)的新決定。
史密瑟斯的獨(dú)家分析，描繪了未來五年內(nèi)輪胎行業(yè)所面臨的主要影響。 這與商業(yè)模式和技術(shù)解決方案的批判性洞察力相結(jié)合，鼓勵(lì)輪胎行業(yè)能夠?yàn)槲磥韯?chuàng)建更穩(wěn)定、智能和可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
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