炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，《中國(guó)汽車后輪胎市場(chǎng)報(bào)告2022》中顯示，隨著汽車保有量不斷增加，2021年我國(guó)乘用車輪胎市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)突破1000億人民幣，銷量已經(jīng)突破2億條，市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。粗略統(tǒng)計(jì)，新能源汽車輪胎所占比例為19.1%，滲透率逐年提升。新能源汽車滲透率的逐年攀升看似給了輪胎企業(yè)一波發(fā)展“紅利”，但事實(shí)真的如此嗎?
滲透率高普及率低
首先需要說(shuō)明的是高滲透率并不意味著高普及率。多項(xiàng)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車的普及率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度有較大關(guān)聯(lián)，一二線城市和長(zhǎng)三角、珠三角為代表的發(fā)達(dá)地區(qū)，新能源車的滲透率和普及率出現(xiàn)雙高，但是在內(nèi)陸三四五線城市，新能源汽車的覆蓋率欠佳。
“一二線城市不少車主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車是剛需所致。目前，一線城市以搖號(hào)方式分配車輛指標(biāo)的措施讓不少有‘剛需’購(gòu)車需求的家庭轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車購(gòu)買(mǎi)。”
業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，如果有車家庭脫離了“剛需”，其第二輛車的需求還會(huì)是傳統(tǒng)燃油車：“事實(shí)上，新能源汽車還在發(fā)展階段，續(xù)航、充電便捷性等問(wèn)題仍有不少空間可以改善。就像是長(zhǎng)假期間，不少燃油車都到家了，新能源車主還在排隊(duì)給車充電。此外，由于新能源乘用車的事故率相比傳統(tǒng)燃油車高，因此，很多家庭還是會(huì)在購(gòu)買(mǎi)第二輛車時(shí)選擇傳統(tǒng)燃油車。這也是為什么我們看到了在微型車和豪華車中，新能源車滲透率高，但是在主流大眾市場(chǎng)，新能源汽車滲透率還較為不足的原因。”
因此，雖然不少頭部輪胎企業(yè)在近兩年加大了新能源汽車輪胎的研發(fā)力度且推出了一定數(shù)量的配套和替換產(chǎn)品，但是目標(biāo)也均以高端車和微型車為主，且產(chǎn)品發(fā)布頻率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車輪胎配套。
“剛需”給輪胎企業(yè)帶來(lái)了來(lái)自新能源汽車市場(chǎng)的刺激，但是這種刺激能否持久目前對(duì)于不少輪胎企業(yè)仍是未知。
輪胎要求嚴(yán)苛
事實(shí)上，讓不少輪胎企業(yè)面對(duì)新能源“紅利”下口難的另一大原因就是其超高的質(zhì)量要求。目前，多數(shù)高端新能源汽車和部分大眾主流新能源汽車首選配套仍是外資輪胎品牌(滲透率高達(dá)70%)——原因無(wú)他，科技含量高，質(zhì)量過(guò)硬。
這并非是唱衰國(guó)產(chǎn)輪胎，事實(shí)上雖然國(guó)產(chǎn)輪胎在近年來(lái)質(zhì)量持續(xù)上升大，但是總體而言頭部品牌的進(jìn)步速度遠(yuǎn)高于普通品牌，因此即使是高端新能源汽車不足5%的國(guó)產(chǎn)輪胎滲透率中，絕大部分也是被國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)旗下品牌占據(jù)。在替換市場(chǎng)，54%的車主也會(huì)選擇原配的“高價(jià)大牌輪胎”。
由于新能源汽車目前仍處于發(fā)展階段，其自重大加速快的特點(diǎn)對(duì)于輪胎的磨損一直被車主詬病。有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的輪胎更換率比傳統(tǒng)燃油車高出約8%，這就意味著車主在購(gòu)買(mǎi)新能源車后其后期維修保養(yǎng)的費(fèi)用會(huì)更高。因此，不少車主更愿意更換大品牌質(zhì)量好的輪胎以減少后期維修的時(shí)間成本，這就導(dǎo)致了汽車企業(yè)更愿意給予頭部輪胎企業(yè)機(jī)會(huì)。
因此，即使有“紅利”，這份“紅利”也更容易被頭部輪胎企業(yè)，尤其是發(fā)展歷史較長(zhǎng)的頭部企業(yè)吞掉。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)輪胎還是需要靠提高質(zhì)量和增加輪胎使用壽命這種核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)吸引高端車企配套訂單，來(lái)逐步增加自己在高端新能源汽車市場(chǎng)的份額，掙取更多的利潤(rùn)。
新能源未來(lái)發(fā)展
雖然我們說(shuō)了很多新能源汽車未來(lái)發(fā)展的不確定因素，但是不能否認(rèn)的還是目前一二線城市對(duì)其的“剛性需求”。畢竟在目前新能源汽車補(bǔ)貼退坡階段，多家車企陷入“搶購(gòu)一空”的局面，除了“缺芯”造成的供應(yīng)不暢外，一二線城市的“通勤”需求也還是在不斷增加。20-30歲階段的年輕人越來(lái)越多，其消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴ㄇ谟密嚒痹黾恿瞬簧贆C(jī)會(huì)。
因此，在此前的多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)中，新能源汽車仍被寄予了不少期待。此前，乘聯(lián)會(huì)方面曾預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率在22%左右;國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過(guò)550萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到25%左右。而隨著多家車企不斷改進(jìn)新能源乘用車的硬核實(shí)力，其增長(zhǎng)依舊會(huì)被看作行業(yè)大趨勢(shì)。
（原標(biāo)題：輪胎企業(yè)真能吃到新能源紅利？）
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