炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.kkhentai.com)據(jù)新浪財(cái)經(jīng)消息，
繼汽車的芯片、動(dòng)力電池上漲之后，橡膠輪胎也迎來(lái)了新一輪的漲價(jià)。
近日，各大橡膠輪胎企業(yè)密集發(fā)布漲價(jià)函，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已超80家橡膠輪胎企業(yè)宣布提價(jià)，此輪提價(jià)漲幅多在2%~5%不等，最高漲幅達(dá)10%。其中包括米其林、中策橡膠、賽輪輪胎、瑪吉斯、佳通輪胎、鄧祿普、韓泰輪胎、風(fēng)神輪胎等知名企業(yè)，且不乏如三角輪胎、玲瓏輪胎、正新輪胎多次發(fā)布漲價(jià)單的企業(yè)。
多家橡膠輪胎企業(yè)稱，由于受到環(huán)保、限電以及原材料價(jià)格等多重因素的影響，工廠制造成本不斷上升，公司無(wú)力承擔(dān)原材料上漲的壓力，所以需要漲價(jià)。事實(shí)上，不少橡膠輪胎企業(yè)的利潤(rùn)也正在受到擠壓。各大橡膠輪胎企業(yè)第三季度財(cái)報(bào)顯示，利潤(rùn)普遍出現(xiàn)下滑。許多中小橡膠輪胎廠甚至被淘汰出局。
IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜則對(duì)記者表示，對(duì)橡膠輪胎企業(yè)來(lái)說，第四季度進(jìn)入真正的漲價(jià)期，橡膠輪胎行業(yè)漲價(jià)潮主要源于成本上漲與供給下降導(dǎo)致市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生了改變。因此，無(wú)論是橡膠輪胎廠商還是經(jīng)銷商，可能需要通過行業(yè)組織來(lái)抱團(tuán)合作以爭(zhēng)取將漲價(jià)與成本壓力向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈合理傳導(dǎo)與分配，并通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)提升效率和降低成本，提高自身生存能力來(lái)渡過行業(yè)的寒冬。
密集發(fā)布漲價(jià)通知
原材料價(jià)格的上漲給企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力，比如合成橡膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布都有不同程度的上漲。
自10月份一輪提價(jià)后，11月份，橡膠輪胎行業(yè)再掀提價(jià)潮。多家橡膠輪胎企業(yè)稱，由于受到環(huán)保、限電以及原材料價(jià)格等多重因素的影響，尤其是蒸汽、電費(fèi)、炭黑漲幅較大，工廠制造成本不斷上升，公司已經(jīng)無(wú)力承擔(dān)因原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加的壓力。
2021年11月15日，山東銀寶輪胎再次發(fā)布價(jià)格上漲通知，經(jīng)公司研究決定，自2021年11月25日起對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，整體調(diào)整幅度上調(diào)3%。同日，風(fēng)神輪胎股份有限公司宣布TBR產(chǎn)品漲價(jià)通知，12月1日起，TBR產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)3%~5%。中策橡膠集團(tuán)有限公司則宣布自11月16日、11月21日和12月1日起分批對(duì)部分產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。德國(guó)馬牌則宣布，提價(jià)將于2022年1月3日生效，具體產(chǎn)品因品牌而異。
記者注意到，三角輪胎的董秘回答投資者問時(shí)表示，自2020年四季度開始，隨著大宗商品價(jià)格的上漲，橡膠輪胎主要原材料價(jià)格持續(xù)上漲，這給橡膠輪胎制造帶來(lái)不小的成本壓力。公司根據(jù)成本變動(dòng)情況，結(jié)合市場(chǎng)狀況和產(chǎn)品品牌影響力，年內(nèi)對(duì)各類產(chǎn)品進(jìn)行了幾次價(jià)格調(diào)整，10月份以來(lái)在國(guó)內(nèi)替換市場(chǎng)上，公司乘用車胎各系列產(chǎn)品價(jià)格10月1日起上調(diào)了2%~3%，11月1日起再上調(diào)3%;商用車胎各系列產(chǎn)品價(jià)格10月21日起上調(diào)2%~3%;工程車胎各系列產(chǎn)品價(jià)格自10月27日起上調(diào)約3%，11月10日起再上調(diào)2%，不同產(chǎn)品漲價(jià)幅度有所不同。在配套市場(chǎng)和出口市場(chǎng)方面也有不同程度的漲價(jià)。
事實(shí)上，原材料價(jià)格上漲的確給企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。據(jù)三角輪胎財(cái)報(bào)披露，2021年第三季度，天然橡膠市場(chǎng)價(jià)格同比增長(zhǎng)24.5%，環(huán)比增長(zhǎng)0.8%;合成橡膠市場(chǎng)價(jià)格同比增長(zhǎng)66.5%，環(huán)比增長(zhǎng)9.3%;鋼絲簾線市場(chǎng)價(jià)格同比增長(zhǎng)21.3%，環(huán)比增長(zhǎng)0.8%;炭黑市場(chǎng)價(jià)格同比增長(zhǎng)53.0%，環(huán)比增長(zhǎng)0.7%。
玲瓏輪胎也透露，受天然橡膠、合成橡膠等主要原材料價(jià)格波動(dòng)影響，公司2021年第三季度天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布五項(xiàng)主要原材料綜合采購(gòu)成本環(huán)比降低0.05%，但同比增長(zhǎng)24.77%。
據(jù)了解，受限產(chǎn)限電影響，9月份，全國(guó)超80家鋼廠停產(chǎn)檢修，導(dǎo)致鋼價(jià)新一輪上漲，進(jìn)而傳導(dǎo)至鋼絲簾線市場(chǎng)，價(jià)格一路飆升，全年漲幅高達(dá)11.62%。同時(shí)，受國(guó)家能耗“雙控”、限電政策、煤炭?jī)r(jià)格上漲等因素影響，炭黑企業(yè)開工率下降，生產(chǎn)成本大幅提高，炭黑價(jià)格近一年上漲近53%。
銷量下滑，利潤(rùn)普降
有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，國(guó)家環(huán)保監(jiān)管力度日益加大，橡膠輪胎行業(yè)正在往精細(xì)化生產(chǎn)和節(jié)能降耗加工等方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度也正在增強(qiáng)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，持續(xù)下跌的汽車銷量對(duì)相關(guān)橡膠輪胎企業(yè)也產(chǎn)生一定影響。數(shù)據(jù)顯示，自5月以來(lái)，汽車銷量持續(xù)下降。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11月10日消息，中國(guó)10月份汽車銷量233.3萬(wàn)輛，同比下降9.4%。
不少企業(yè)的橡膠輪胎銷量也隨之減少。財(cái)報(bào)顯示，賽輪輪胎第三季度橡膠輪胎銷量1083.5萬(wàn)條，同比減少10.7%，環(huán)比減少3.7%。玲瓏輪胎則表示，公司全鋼胎銷量下滑明顯。經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，第三季度公司橡膠輪胎產(chǎn)量為1609.92萬(wàn)條，銷量達(dá)1540.89萬(wàn)條，同比降低11.64%。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海坤則對(duì)記者表示，橡膠輪胎銷量減少主要受到汽車芯片的制約導(dǎo)致汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量受到影響，疫情反復(fù)無(wú)常給日常出行帶來(lái)很多麻煩，人們開車出行的頻次勢(shì)必減少，也直接影響了存量汽車橡膠輪胎市場(chǎng)的更新?lián)Q胎頻率。同時(shí)國(guó)家在大力鼓勵(lì)和推動(dòng)發(fā)展鐵路、水路運(yùn)輸，以減少和降低公路物流汽運(yùn)污染物排放和雙碳減排壓力，這對(duì)商用車橡膠輪胎市場(chǎng)也帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
在此背景之下，各大橡膠輪胎企業(yè)的利潤(rùn)也受到影響，普遍出現(xiàn)大幅下滑。玲瓏輪胎第三季度銷售收入同比降低14.46%，凈利潤(rùn)約1.55億元，同比下降77.96%;風(fēng)神輪胎第三季度營(yíng)業(yè)收入12.49億元，同比下降14.96%，凈利潤(rùn)-0.16億元，同比下降122.85%;貴州輪胎第三季度凈利潤(rùn)為4965.04萬(wàn)元，同比下降76.12%;森麒麟第三季度凈利潤(rùn)5.7億元，同比下滑20%;三角輪胎第三季度凈利潤(rùn)約1.38億元同比下降61.73%。
事實(shí)上，還有不少橡膠輪胎企業(yè)正在面臨破產(chǎn)的結(jié)局。比如山東哈迪斯機(jī)車配件有限公司、山東正德橡膠有限公司、東營(yíng)泰盛橡膠有限公司、淄博軒峻輪胎有限公司已經(jīng)開始陸續(xù)破產(chǎn)。
對(duì)此，祁海坤向記者表示，橡膠輪胎行業(yè)正在往精細(xì)化生產(chǎn)和節(jié)能降耗加工等方向發(fā)展，橡膠輪胎行業(yè)是耗能大戶，已經(jīng)進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，國(guó)家環(huán)保監(jiān)管力度日益加大，“頭部”企業(yè)趨向于越做越大，產(chǎn)業(yè)集中度增強(qiáng);而一些中小型“腰部”企業(yè)互相擠壓比較厲害;很多“尾部”小型橡膠輪胎企業(yè)基本上就要被迫出局了。
他還表示，在國(guó)家“碳排放+環(huán)保”政策的加持下，橡膠輪胎企業(yè)要盡快實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向高質(zhì)量、低能耗方向升級(jí)發(fā)展，在“十四五”背景下，要么設(shè)法做大，要么進(jìn)入重組體系，頭部企業(yè)完善產(chǎn)業(yè)鏈，新橡膠輪胎行業(yè)市場(chǎng)需求不會(huì)留給落后產(chǎn)能任何坐收財(cái)富的機(jī)會(huì)，對(duì)于有些橡膠輪胎企業(yè)來(lái)說是重大機(jī)遇，有些則是重大挑戰(zhàn)，甚至是生存危機(jī)。
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