近日，美國(guó)商務(wù)部公布其最新輪胎進(jìn)口數(shù)據(jù)。得益于全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，2021年前六個(gè)月，乘用車胎、輕卡胎和中型卡客車胎的進(jìn)口量均以兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中，乘用車胎整體進(jìn)口增長(zhǎng)30.4%至7560萬條;輕卡車胎增長(zhǎng)51.2%至1700萬條。
乘用車胎：中國(guó)跌出輸美進(jìn)口國(guó)前十
在2021年上半年的美國(guó)進(jìn)口的數(shù)據(jù)中，泰國(guó)以1624.1807萬條的出口數(shù)量高居榜首，同比增長(zhǎng)9.5%;墨西哥位居第二，出口數(shù)量為954.1811萬條，且增長(zhǎng)幅度最大達(dá)到102.5%，同比去年增長(zhǎng)了一倍還要多。印尼、韓國(guó)位列第三、四名，而中國(guó)大陸已經(jīng)在前十中找不到“姓名”。
從進(jìn)口量前十的國(guó)家來看，僅有韓國(guó)和臺(tái)灣處于負(fù)增長(zhǎng)，其中臺(tái)灣進(jìn)口量下跌超過30%，這主要是受到今年上半年美國(guó)新一輪“雙反”政策的影響。美國(guó)商務(wù)部對(duì)進(jìn)口自亞洲地區(qū)的乘用車和輕卡車輪胎產(chǎn)品“雙反”稅率終裁結(jié)果中，臺(tái)灣地區(qū)的輪胎企業(yè)面臨著較高的關(guān)稅壓力，其中南港輪胎稅率高達(dá)101.84%。南港輪胎主打乘用車輪胎，并且主要市場(chǎng)就在美國(guó)，這個(gè)稅率對(duì)其來說可以說是致命性打擊。從最終進(jìn)口數(shù)量的結(jié)果來看，終裁結(jié)果對(duì)臺(tái)灣地區(qū)的輪胎出口來說將帶來不利影響。
韓國(guó)輪胎方面，據(jù)大韓輪胎產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)透露，受美國(guó)去年6月對(duì)韓國(guó)輪胎征收反傾銷稅影響，上半年韓國(guó)輪胎企業(yè)向北美地區(qū)出口輪胎和內(nèi)胎4.98億美元，同比減少9.8%;向北美出口新車輪胎為4.78億美元，同比減少10.2%，替換用輪胎為473.5萬美元，同比減少20.8%。
上半年亞洲輪胎“輸美”數(shù)量減少除了關(guān)稅問題，還有海運(yùn)方面的因素。此前韓泰輪胎便被報(bào)道其在韓國(guó)僅有的兩座工廠之一的大田工廠，從6月10日起已經(jīng)停產(chǎn)。韓泰輪胎表示停產(chǎn)的主要原因就是海運(yùn)艙位不足，而倉庫內(nèi)輪胎大量堆積，再無儲(chǔ)存空間，輪胎積壓發(fā)布出去，使得工廠不得不停止運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)產(chǎn)能。面對(duì)劇增的進(jìn)出口量，韓國(guó)海運(yùn)能力卻跟不上。這使得出口比重達(dá)到近七成、生產(chǎn)體積和重量較大產(chǎn)品的輪胎企業(yè)首當(dāng)其沖。
位居韓國(guó)輪胎行業(yè)之首的韓泰輪胎，每年海內(nèi)外工廠生產(chǎn)的1億條輪胎中近四成來自韓國(guó)的兩座工廠，本次停工將導(dǎo)致減產(chǎn)40萬條輪胎。韓國(guó)另外兩大知名輪胎企業(yè)錦湖和耐克森，盡管沒有停產(chǎn)但也面臨海運(yùn)受阻的困擾。
輕卡車胎：中國(guó)出口量同比增長(zhǎng)顯著
在輕卡輪胎數(shù)據(jù)方面，依舊是泰國(guó)占據(jù)第一的位置，加拿大、越南位列二、三名且差距較小。雖然中國(guó)的出口量沒有排到第一梯隊(duì)，但198.5%的增速卻是可圈可點(diǎn)，僅次于最快的菲律賓位居第二。
卡客車胎：中國(guó)成唯一負(fù)增長(zhǎng)出口國(guó)
一直以來，卡客車胎是重要的輪胎出口產(chǎn)品，一度是位列歐美市場(chǎng)卡客車胎進(jìn)口國(guó)第一，而2021上半年出口美國(guó)的卡客車胎數(shù)量相較于去年下降36.4%，泰國(guó)、越南成為新的主力軍。自2019年雙反影響下，中國(guó)出口美國(guó)卡客車輪胎數(shù)量邊遭遇斷崖式下跌。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)向美國(guó)出口卡車輪胎數(shù)量為320萬條，同比2018年的920萬條，減少了65.2%，整整減少了600萬條。
但從中國(guó)的角度來說，美國(guó)市場(chǎng)依舊是最大的卡客車胎出口市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年中國(guó)卡客車輪胎出口量為5100萬條，出口額達(dá)240.01億人民幣，總重量180萬噸;最大的卡客車輪胎出口市場(chǎng)是美國(guó)，出口額為17.9億人民幣。
整體來看，美國(guó)對(duì)亞洲國(guó)家及地區(qū)、尤其是對(duì)中國(guó)輪胎的關(guān)稅制裁已經(jīng)顯著影響到全球輪胎貿(mào)易的局面。而要消除來自歐美國(guó)家關(guān)稅制裁的不利影響，繼續(xù)開拓海外市場(chǎng)，考驗(yàn)的便是輪胎企業(yè)的產(chǎn)能實(shí)力。
初期，由于美國(guó)對(duì)中國(guó)大陸的輪胎加征了關(guān)稅，逼迫部分企業(yè)轉(zhuǎn)移到東南亞，隨著美國(guó)對(duì)東南亞再次動(dòng)手，將促使中國(guó)輪胎企業(yè)繼續(xù)轉(zhuǎn)移海外產(chǎn)能。與此同時(shí)，近兩年中國(guó)輪胎企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在持續(xù)提升，進(jìn)入世界輪胎75強(qiáng)的數(shù)量和銷售額占比都呈上升趨勢(shì)，中國(guó)輪胎龍頭企業(yè)以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，持續(xù)搶占海外巨頭市場(chǎng)份額。
美國(guó)“雙反”政策的進(jìn)一步收緊，勢(shì)必影響亞洲輪胎出口方向。中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)認(rèn)為，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟等已經(jīng)提前進(jìn)行了國(guó)際化布局的頭部企業(yè)，有實(shí)力繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)際化布局，甚至有可能直接到美國(guó)布局。雖然美國(guó)的人工成本較高，但隨著中國(guó)輪胎企業(yè)的自動(dòng)化程度不斷抬升，新建的工廠仍然具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
長(zhǎng)期來看中國(guó)輪胎企業(yè)崛起趨勢(shì)不會(huì)改變，相反，能夠依靠產(chǎn)品品質(zhì)升級(jí)、品牌發(fā)聲加強(qiáng)和產(chǎn)能全球化布局規(guī)避影響甚至從中受益的頭部企業(yè)將鞏固其“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的行業(yè)地位。
