2021年8月30日，中集集團(tuán)在深圳總部召開2021年上半年業(yè)績說明會(huì)，中集集團(tuán)董事長兼CEO麥伯良就當(dāng)前市場最為關(guān)注的集裝箱行業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行了研判：集裝箱“一箱難求”的局面或?qū)⒀永m(xù)到明年上半年。

運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高，跨太平洋貿(mào)易航線的貨運(yùn)量超過以往任何時(shí)候，集運(yùn)市場的繁榮使得全球集裝箱船新訂單(以運(yùn)力衡量)在今年不到八個(gè)月的時(shí)間里就增加逾一倍。不過，航運(yùn)業(yè)高管警告稱，考慮到需求飆升以及對(duì)船隊(duì)的改造，未來幾年集裝箱船供應(yīng)可能依然緊張。

疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)將航運(yùn)成本推升至歷史高位，船只短缺加大了運(yùn)費(fèi)持續(xù)高企的可能性，這對(duì)零售商和消費(fèi)者來說不是好消息。Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，截至8月26日當(dāng)周，一個(gè)40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)上漲2.1%，達(dá)到9818美元的紀(jì)錄高位。運(yùn)費(fèi)跳漲使企業(yè)利潤面臨巨大壓力。

羅賓遜全球物流(C.H.Robinson)首席執(zhí)行官BobBiesterfeld稱：“全球供應(yīng)鏈的壓力沒有緩解，我們預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)改善。”他說：“正如我們幾個(gè)月來一直預(yù)測的那樣，消費(fèi)者將在假期看到一些貨架空空如也。此外，如果你要在網(wǎng)上購買大部分禮物，請(qǐng)盡早下單。交貨時(shí)間可能需要4-6周?！?/p>

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全球供應(yīng)鏈吃緊的問題恐怕會(huì)持續(xù)到明年。運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)學(xué)家ThierryVanelslander稱，只要新冠疫情沒有得到控制，海上貨運(yùn)就會(huì)繼續(xù)受到干擾。Biesterfeld認(rèn)為，港口擁堵、運(yùn)費(fèi)飆升的問題可能要到2022年2月農(nóng)歷新年后才會(huì)緩解。

2020年以來，國內(nèi)輪胎出口面臨集裝箱短缺、芯片危機(jī)、海運(yùn)費(fèi)高漲等多重難題。輪胎經(jīng)銷商表示，因?yàn)槭艿揭咔橛绊?，無論是歐美還是東南亞，海運(yùn)費(fèi)用每周都有波動(dòng)，而且集裝箱短缺也是一個(gè)普遍性問題，只要疫情存在，預(yù)計(jì)這種狀況就會(huì)持續(xù)。

“海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)也受到其他因素影響。”深圳港某負(fù)責(zé)輪胎接貨的經(jīng)銷商表示，由于疫情影響，特別是歐洲、東南亞等地的港口運(yùn)力緊張，作業(yè)人手不足，港口集裝箱作業(yè)效率低下，而且運(yùn)送集裝箱的拖車運(yùn)輸價(jià)格也在上漲，海運(yùn)公司坐地起價(jià)，竟然開始額外收取以前從沒有過的所謂“碼頭附加費(fèi)”，導(dǎo)致近期輪胎的海運(yùn)成本快速上漲。我國輪胎出口阻力重重。