炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，2022年6月9日開始，國際油價接連暴跌，雖然價格仍在高位，但是相較于之前倒是下調(diào)了不少。而國內(nèi)成品油價格根據(jù)國際油價，每10個工作日調(diào)整一次，因此近日油價迎來了今年以來的第二次下跌，0號柴油重回“8元時代”，均價降至8.77元/升——一輛200升油箱的貨車，加滿一箱油至少可省50元。
隨著油價大幅下挫，運輸行業(yè)有望快速回暖，這是否意味著苦了一年多的大車胎替換市場正在迎來“重生”機會?
運輸機會增多
今年上半年，國內(nèi)運輸行業(yè)共迎來了12次油價調(diào)整，而出現(xiàn)下調(diào)的僅有兩次;而今年第二季度上旬出現(xiàn)的部分地區(qū)物流受限嚴重影響運輸效率，不斷增加油耗，導(dǎo)致運輸成本壓力“爆表”。這種情形之下，部分運輸車主選擇減少車輛零部件維修保養(yǎng)次數(shù)，拖延輪胎更換時間以延長使用周期，甚至部分重卡司機由于“入不敷出”干脆棄車轉(zhuǎn)行，暫時尋求其他出路。
這就導(dǎo)致了整個二季度，多數(shù)大車胎門店生意一片蕭條，大量囤貨輪胎不論品牌，一律被低價甩賣來換取店內(nèi)能有一定的資金支撐。雖然在6月后，我們看到了物流指數(shù)的不斷好轉(zhuǎn)，但是奈何高油價之下加滿一箱油要比年初貴至少50元以上，如此燒錢之下，車主們更舍不得再往輪胎上投入任何支出。今年5月末，有輪胎店反饋圖片，不少車主的輪胎雖然已經(jīng)露出鋼絲，但是因為油錢上的壓力還是執(zhí)意在用“病胎”再硬扛一段時間。
而此次油價蕭條，無異于是給車主們“花銷松綁”——每公里油耗支出的降低都是在無形之中增加了司機的運輸利潤，招攬棄車司機重回運輸行業(yè)，隨著運輸車輛使用頻率和運輸收入的增加，大車胎店的生意機會也在增多，沉寂了一年的大車胎市場有望逐步迎來“生意爆發(fā)期”。
政策支持免除市場“后顧之憂”
雖然此次油價調(diào)整為下降，但是由于今年上半年的12次漲價僅2次下調(diào)，因此有不少輪胎行業(yè)從業(yè)者擔(dān)心未來萬一油價繼續(xù)高漲，還會繼續(xù)打擊運輸從業(yè)者積極性，讓好不容易“死灰復(fù)燃”的輪胎生意有可能再次陷入泥潭。
針對這種擔(dān)憂，目前已有政策出臺來減輕成品油下游用戶和消費者負擔(dān)，降低實體經(jīng)濟運行成本。近日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)消息顯示，當國際油價超過每桶130美元調(diào)控上限后，國內(nèi)成品油價格短期內(nèi)(不超過兩個月)不再上調(diào)。如果后續(xù)國際油價高于每桶130美元調(diào)控上限的時間累計超過兩個月，將提前明確有關(guān)政策措施。此外，根據(jù)《石油價格管理辦法》有關(guān)規(guī)定，當國際油價超過每桶130美元調(diào)控上限后，汽、柴油價格原則上不提或少提。
因此目前來看，油價很難再復(fù)制“上半年”的暴漲，因此下半年輪胎替換生意大概率可能迎來一波上漲。不過依然有門店對于利潤表示出較為強烈的擔(dān)心，畢竟上半年輪胎廠的漲價通知一張接一張已經(jīng)過度透支了終端利潤，如果輪胎價格延續(xù)上半年的漲幅，輪胎店有可能一整年都“顆粒無收”。
漲價潮或迎暫停
隨著油價下降，“繼續(xù)漲價”的概率已經(jīng)不大。目前成品油價的跳水在一定程度上正在緩解輪胎廠的制造壓力。首先成品油價格下降可以緩解輪胎企業(yè)在運輸成本上的壓力，其次也是最重要，作為石油下游的橡膠制品產(chǎn)業(yè)鏈，其成本壓力也在逐步“松綁”。
尤其是今年漲價瘋狂的合成橡膠，也會隨著原油價格的下跌出現(xiàn)價格回落。而目前天然橡膠價格也在相對低位，更是有利于輪胎成本的降低。運輸物流價格降低，輪胎重要原材料價格走低，都有利于緩解輪胎企業(yè)目前居高不下的壓力。持續(xù)了一年半的高頻繁漲價預(yù)計可以迎來暫停。
銷量爆發(fā)馬上來臨
需求上升，成本下降，明顯2022年下半年輪胎廠和輪胎經(jīng)銷商都輕松了一些。不過由于二季度市場消化能力仍舊不佳，國內(nèi)終端市場即使經(jīng)歷了多波大甩賣，囤貨數(shù)量也未見明顯減少。因此，雖然下半年“銷量爆發(fā)”態(tài)勢已定，但是仍需要注意庫存數(shù)量，切忌因樂觀過度囤貨!
（原標題：油價下跌，成本暴降，銷售增加，下半年輪胎市場“大賣”開啟）
