炭黑產業網(www.kkhentai.com)，據輪胎商業網消息，廢輪胎被稱為‘黑色污染’，大量廢輪胎的堆積不僅占用土地而且嚴重破壞環境。我國的廢舊輪胎總量多年位居世界第一。廢舊輪胎的回收再利用也是困擾輪胎行業發展的大問題。國家也在積極布局廢舊輪胎循環產業，作為國家骨干建設的京德高速，在建設時鋪設了新型路面，這種叫“永久路面”的新材料是以橡膠粉改性瀝青為主能夠實現“15年不用小修、20年不用大修”，路面設計壽命能達到40年，是傳統路面壽命的2.6倍。
目前，面對如此多的廢舊輪胎，還沒有成熟的應對措施。而在早期，廢舊輪胎都是用來煉油，土法煉油非常污染環境，因其投入成本小，國家管控不嚴格，一些人不惜鋌而走險。但這種煉油不僅污染環境，而且出油率低，油品差，早就已經被淘汰。各地早已對于土法廢舊輪胎煉油零容忍，前些年相關環保部門在排查時發現，10家從事廢舊輪胎煉油的企業中，有8家屬于土法煉油。
隨著中央對于環保的重視，那些煉油作坊也被取締，廢舊輪胎的處理仍然是非常頭疼的問題。但不可否認，廢舊輪胎仍然是前景廣闊的。
廢舊輪胎行情好
中國再生膠網顯示，2021年10月21日，再生膠市場價格與前一周價格無差。10月11日，河北地區再生膠價格突現上漲，僅半個月，超細再生膠、環保再生膠、普通輪胎再生膠市場價格驟升，價格上調100-200元不等。上漲幅度最低達4%，該上漲幅度幾乎與當時新輪胎出廠價幾乎無差。
廢舊輪胎前景廣闊
根據中國橡膠工業協會發布的相關數據顯示，從2014年的1145萬噸發展到2019年，廢舊輪胎產生量達到1480萬噸左右，年均復合增長率約為5.3%，這為國內廢輪胎回收行業提供了充足的市場資源。
中國廢舊輪胎多用于違法煉油
我國在處理廢舊輪胎方面大多采用土法煉油的小作坊和土窯爐以及填埋、燃燒，由于投資小、工藝和生產設備落后，在生產過程中不僅能源消耗巨大，而且會向周圍環境大量排放二氧化硫、硫化氫、苯類等有害氣體。所以國家肯定會重點打擊這種嚴重污染環境的小作坊。
正規廢舊輪胎處理體系正在形成
近日，寧夏回族自治區黨委書記、人大常委會主任陳潤兒前往萬向新元(寧夏)智能環保科技有限公司進行參觀調研。萬向新元20萬噸/年廢舊輪胎資源化循環再利用項目是青銅峽市2020年重點招商引資項目、自治區重點建設項目。目前一期的的裂解、炭黑深加工車間主體已完工，預計今年9月底環保炭黑生產線開始投產。項目整體投產后，將實現年循環利用20萬噸廢舊輪胎，提供就業崗位300余人。
目前，資本還未看中廢舊輪胎回收產業
其一，前期投資巨大，回收再利用廢舊輪胎要考慮到廠房、人工、相關設備和技術等等問題。其二，銷路，并不是說這種東西只管生產就行了，資本市場中，銷路也是十分重要的，如果產品賣不出去，后果可想而知。
所以，廢舊輪胎回收，看似生產成本很低，但是做起來并非易事，但是這一行的前景還是十分不錯的，畢竟關系到環境問題，一旦被國家重視起來，資本重視起來，將會是另外一個行業風口。
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