【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】4月11日消息，歐洲輪胎市場(chǎng)在2024年呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢(shì)。根據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)(ETRMA)最新披露的數(shù)據(jù)，乘用車輪胎市場(chǎng)出現(xiàn)了回暖跡象，而卡車輪胎市場(chǎng)則依舊面臨挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車輪胎的銷量有所提升，這主要得益于全季節(jié)輪胎的強(qiáng)勁需求。然而，盡管乘用車輪胎市場(chǎng)有所改善，但與疫情前的水平相比，銷量仍然較低。與此同時(shí)，卡車輪胎市場(chǎng)則繼續(xù)承壓，銷量同比2019年下降了10.3%，顯示出市場(chǎng)復(fù)蘇的艱難。
據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，ETRMA作為歐洲輪胎行業(yè)的重要組織，其成員包括14家全球領(lǐng)先的輪胎制造商，這些企業(yè)的全球銷售額占據(jù)了輪胎市場(chǎng)的七成份額。這些企業(yè)在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)著超過80個(gè)生產(chǎn)基地和20多個(gè)研發(fā)中心，對(duì)歐洲乃至全球輪胎市場(chǎng)的影響力不容小覷。
在進(jìn)口市場(chǎng)方面，2024年前11個(gè)月，歐洲(包括歐盟27國(guó)和英國(guó))乘用車和輕型卡車輪胎的進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)了17%，與2019年同期相比更是激增了27%。這一增長(zhǎng)主要得益于來自中國(guó)、韓國(guó)和印度等亞洲國(guó)家的進(jìn)口輪胎。其中，中國(guó)輪胎的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了17%，自2019年以來更是增長(zhǎng)了超過50%，額外增加了3800萬(wàn)條。韓國(guó)和印度輪胎的進(jìn)口量也分別實(shí)現(xiàn)了32%和30%的同比增長(zhǎng)，顯示出亞洲輪胎在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。
與此同時(shí)，歐洲輪胎生產(chǎn)成本的大幅上升也為進(jìn)口輪胎提供了市場(chǎng)機(jī)遇。自2019年以來，歐洲輪胎生產(chǎn)成本相對(duì)亞洲大幅上升，尤其是能源成本、勞動(dòng)力和其他投入成本的增加，使得歐洲本土輪胎生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力不斷增大。此外，高通貨膨脹率和利率上升也導(dǎo)致歐洲家庭預(yù)算承受巨大壓力，促使一些消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買成本較低的進(jìn)口輪胎。
在卡車和公共汽車輪胎市場(chǎng)方面，2024年前11個(gè)月的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了3%，與2019年同期相比增長(zhǎng)了23%。泰國(guó)仍然是歐洲卡車和公共汽車輪胎的主要進(jìn)口國(guó)，但越南的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)超過25%，自2019年以來絕對(duì)值增長(zhǎng)了110萬(wàn)條，已超越中國(guó)成為歐洲第二大卡客車輪胎供應(yīng)國(guó)。相比之下，韓國(guó)和日本在歐洲卡客車輪胎市場(chǎng)的份額則有所下降，而埃及則躍升至第四位。
