【炭黑產業網】1月4日消息，在工業領域的輪胎賽道上，國內外輪胎企業正呈現出截然不同的發展態勢，國內企業一片繁忙生產景象，外資企業則深陷關廠、裁員等困境。
國內輪胎企業生產熱火朝天。山東優越橡膠科技有限公司的生產車間里，各條生產線正開足馬力高速運轉，工人們爭分奪秒地趕制訂單。據悉，該企業共擁有6條生產線，目前已有4條投入生產，日產量高達27000條輪胎。按照規劃，2025年全年輪胎總產能將達到700萬條，而且企業訂單持續攀升，2026年的訂單已經排到了6月份。山東永盛橡膠集團同樣成績斐然，其智能工廠從原材料到成品入庫，實現了全程智能化操作。單條半鋼子午胎的成型時間從原本的70秒大幅壓縮至33秒，并且全程“黑燈生產”。目前，該企業的訂單已經排產至2026年一季度之后。
據炭黑產業網了解，湖北金田輪胎有限公司也毫不遜色。12月8日，在該公司二期生產車間內，工作人員熟練操作著自動化生產設備，全力以赴地趕制訂單。該企業位于咸寧高新區，總投資達30億元，主要致力于高性能半鋼子午線輪胎及原輔材料的生產與銷售。項目全部投產后，預計可實現年產值13億元，同時提供1000個就業崗位。山東有道輪胎股份有限公司的生產車間內，機器轟鳴聲不絕于耳，煉膠機勻速運轉，壓延裁斷精準無誤，硫化設備高效作業。剛下線的輪胎還帶著溫熱的觸感，待完成質檢、包裝等工序后，便將登上貨輪發往海外。而在建新輪胎(福建)有限公司的生產車間里，工人們正加班加點趕制一批即將發往東南亞市場的全鋼子午線輪胎。今年1至10月，三明市橡膠輪胎出口總值達3.87億元，同比增長37.4%，呈現出強勁的增長態勢。
與國內輪胎企業的蓬勃發展形成鮮明對比的是，外資輪胎企業正面臨諸多困境，紛紛采取關廠、停產、裁員等措施。法國品牌米其林的關廠行動涉及多個地區。墨西哥克雷塔羅工廠于今年6月9日正式關閉，該工廠已運營38年，原本每年產量不足50萬條百路馳(BFGoodrich)乘用/輕卡輪胎，還附帶一個卡車輪胎翻新車間，其產能將整合到墨西哥萊昂市僅運營7年的新工廠。法國的肖萊工廠(擁有55年歷史)和瓦訥工廠也面臨關停命運，肖萊工廠日均產1.5萬條乘用/輕卡輪胎，瓦訥工廠主要生產輪胎用金屬補強產品。米其林表示，這兩家工廠陷入困境的主要原因是如今乘用/輕卡、卡車輪胎市場更傾向于亞洲的低價產品，再加上歐洲通脹、能源成本飆升，雙重壓力下難以維持運營。
美國固特異也進行了大規模調整。南非卡里加工廠今年6月宣布年底前關停，該工廠自1947年投產至今，日均產能1萬條，涵蓋乘用、輕卡、非公路及工業輪胎，關廠將影響900名員工，固特異預計為此承擔1.1億美元成本。美國丹維爾工廠則進行產能轉型，從“商用卡車輪胎生產”轉向“航空輪胎生產”，并裁員850人。德國的富爾達工廠(1946年投產)和菲爾斯滕瓦爾德工廠(擁有119年歷史)也按計劃推進關停，富爾達工廠日均產2.1萬條乘用/輕卡輪胎，年底前關停;菲爾斯滕瓦爾德工廠日均產1萬條乘用/輕卡輪胎，2027年前關停。此外，去年固特異還停掉了馬來西亞雪蘭莪州莎阿南工廠(52年歷史)，該工廠年產能500萬條，覆蓋乘用、輕中卡、農用及非公路輪胎。
普利司通今年7月2日停掉了美國田納西州拉弗格尼的卡客車輪胎工廠(53年歷史，年產能200萬條)，旗下歐洲奔達可公司去年9月宣布2025年關停比利時蘭卡拉爾胎面膠工廠，原因是需求下降。大陸集團則計劃2025年底前關停馬來西亞亞羅士打輪胎工廠(45年歷史)，該工廠是大陸在馬來西亞的兩大基地之一，年產能300萬條，覆蓋乘用、輕卡及摩托車輪胎。
國內外輪胎企業的不同發展態勢，反映出全球輪胎市場格局正在發生深刻變化，國內輪胎企業憑借自身優勢在市場中嶄露頭角，而外資輪胎企業則需重新審視市場戰略，以應對當前的困境。
