炭黑產業網據車轅車轍網消息，2022年是中國輪胎行業數十年難一遇的寒冬，無論結果如何，2022已經成為歷史。2023年是輪胎人重新出發的一年，隨著疫情的放開，輪胎行業在今年以及未來會有哪些新的變化?

近期，《汽車服務世界》對話汽車后市場的幾位知名創始人，針對2023年市場前景、資本等領域的趨勢進行采訪。同時，車轅車轍也根據幾項報告，預測輪胎行業未來的趨勢，希望能對廣大輪胎人有所啟發。

汽后市場，燒錢燒不出未來

2022年資本在汽車后市場進一步冷淡，針對這一現象，大部分創始人提出了相同的觀點：資本在2023年會繼續低迷。

快準車服蔣仁海：2022年資本變冷有行業的原因(汽后行業很難通過燒錢迅速形成絕對優勢)，也有資本本身的原因(中美關系，退出不順)，2023年還會繼續冷。

三頭六臂宋繼斌：資本不光是在整個后市場變冷，大部分行業都不好。主要的原因是兩點，一是投資周期調整，二是缺少確定性。

2023年會比2022年好一些，會有一些投資恢復，但不會像前一個周期那樣旺盛。

某企業創始人(匿名)：資本不僅僅在后市場冷淡，應該說除了新能源、智能制造等極少數領域，資本市場都很冷。

2023年依然會充滿挑戰，美元資本短期內很冷，而人民幣大部分是國資，政府當前還有很多優先事項要處理，春天一定會到來，但冬天很漫長，以樂觀心態做好悲觀準備。

小拇指蘭建軍：2022年資本在汽車后市場進一步冷淡的原因并不是因為疫情，而是新能源汽車的滲透率超過了35%，但是現有后市場的商業模型都是在燃油車的基礎之上。當新能源車成為未來必然趨勢時，基于燃油車的商業模型特別是仍然沒有形成盈利的項目，就失去了長遠的投資價值。

預計2023年基于新能源車的后市場商業模型仍然不會成熟，也必然不會吸引資本的青睞。

百援精養趙明：資本受挫的原因主要是兩點，第一，該行業的行業屬性和資本進入該行業的目的錯位;第二，不了解行業，不了解企業導致的盲目投資。

經過大浪淘沙，一些優秀的黑馬會慢慢顯現，投資環境將會越來越好。

邦邦汽服龔托：資本在汽車后市場領域從2019年開始就逐步冷卻下來了，也更加的回歸了理性，開始注重產業的本質和企業經營的硬實力，本質上汽車后市場還是個“慢產業”，一味的復制純互聯網的打法不可能很快得到顛覆性的結果。

我認為2023年現狀仍將持續，因為資本市場已經摸清楚汽車后市場了。

車轅車轍認為，輪胎相較于汽車后市場，輪胎在資本圈并沒有那么活躍。

但在新能源汽車不斷滲透市場的大環境下，新能源輪胎、綠色輪胎、智能輪胎以及輪胎新材料，或將是資本重點關注的對象，這對輪胎企業的科研能力有很高的要求，頭部企業相較于小企業更具競爭優勢。

　　2023年，市場后勁十足

新的一年，汽車后市場以及輪胎行業的生意會更好還是更差?有哪些新機會和挑戰?

快準車服蔣仁海：2023年后市場需求應該是前低后高，慢慢走向復蘇的過程，有部分企業會退出，能健康發展的企業市場占有率會提高。

三頭六臂宋繼斌：2023年我們整體上會在一季度略微低一些，但是在以后會好一些，一定比2022好，數字化的發展和行業的融合會繼續。

某企業創始人(匿名)：中國后市場生意會比2022好一些，一方面出行放開了，里程數肯定增加;另一方面消費能力下降了，二手車、車后服務會增加。消費會兩極化，一方面高端消費增長;另一方面更高性價比的品牌件、工廠件機會增加，消費會更下沉。

小拇指蘭建軍：2023年是我國疫情后全力拼經濟的大年，各種政策利好已經出現了，三億輛燃油車的車齡已經達到7歲以上，正是維修服務的好時間。只要達到經濟環境穩定，只要練好內功，運用好抖音等新媒體的營銷，燃油車維修售后市場開始進入收獲期。

百援精養趙明：上半年可能會持續低迷，下半年會快速復蘇。

邦邦汽服龔托：汽車后市場生意肯定會越來越好的，不管從疫情管控放開還是國家鼓勵經濟復蘇的角度看，還是國家對于汽車后市場的相關產業政策看。

新能源動力電池領域還是目前機會比較大的，同時，隨著車主消費能力提升和需求的多元化，社會修理廠面臨更高的獲客成本和更多的客戶流失率，運營上面臨比較大的轉型升級挑戰。

車轅車轍認為，輪胎行業也將迎來復蘇，特別是全鋼胎經歷了一年多的極寒期。經濟復蘇發展是疫情后時期中國的頭等大事，基建物流行業恢復將拉動全鋼胎的增長。

而疫情封鎖帶來的報復性消費、自駕游，都有助于替換輪胎需求增長，同時國家針對新車、二手車交易的關注，也會帶動半鋼胎銷量提升。

積極求變，力爭做大做強

對于企業而言，2023年發展關鍵詞是什么?需要做好哪些準備?

快準車服蔣仁海：我們的發展關鍵詞：優勢業務堅持高質量發展，新業務持續探索。靠自身的能力實現持續盈利和發展。

三頭六臂宋繼斌：“進攻”。行業在不斷地加劇分化，有大量的出清機會，抵抗和防御力量也都不強，我們應該抓住2022打下的堅實基礎，順勢而為。

某企業創始人(匿名)：聚焦再聚焦，取舍之間，舍比取更重要，守住底線，知道不做什么比做什么更重要。踏實服務好客戶、做好經營是根本。

小拇指蘭建軍：2023年，3億輛汽車服務剛需是確定的，但是許多商業的底層邏輯發生了根本變化。流量靠抖音、存量靠內功、盈利靠體系，門店只有全面提升營銷、管理、供應的效率和能力，一定能夠在2023年獲得更大的發展。

百援精養趙明：我認為2023年的發展關鍵詞就一個字，“變”。

邦邦汽服龔托：關鍵詞是“高質量發展”與“核心能力”，從配件產業鏈到車主服務端，從B端服務層面穿透到C端服務層面，在2023年都要聚焦到發展的質量上，要有質量的增長。同時，要做到高質量發展，也依托于企業核心能力的增長，所以第二個關鍵詞是“核心能力”。

車轅車轍認為，輪胎行業在2022年經歷了破產倒閉潮，雖然疫情有很大部分原因，但歸根結底是企業自身抗風險能力、資金能力以及競爭力不夠造成的。

國內的輪胎行業已進入競爭慘烈的微利時代，產品同質化嚴重造成低價競爭橫行，想要擺脫這種困擾并在激烈的競爭中存活下去，輪胎企業要提高品牌價值，精準市場定位，積極創新渠道模式，防止客戶流失。

中國輪胎未來的趨勢

2023年是一個關鍵節點，因為這是疫情放開后的第一年。放開后，群眾的消費習慣及用車方式有很大改變，其中對輪胎行業的影響有以下幾點：

居民收入下降，存款下降

用車頻次上升

線上消費頻率上升

新能源汽車快速發展

而這四點分別對應著輪胎市場未來的趨勢：

高性價比輪胎更受歡迎

替換輪胎需求增長

　   輪胎電商茁壯成長

輪胎性能、尺寸升級

1、高性價比輪胎更受歡迎

疫情以來，人們的消費觀念不斷變化：相比去年，“多儲蓄，少消費”的觀點認同度提高，尤其是高線城市、70/80后高收入人群消費保守化傾向十分顯著。

疫情期間，私家車保養費用減少，主要是原因一是用車減少了，而第二大原因則是面臨經濟緊張的狀況，節約開支。因此，車主在維保換胎時，可能會減少消費，更加注重性價比。

中國輪胎性價比高是毋庸置疑的，國產輪胎將越來越受消費者的歡迎。國貨崛起在疫情期間就是一個趨勢，包括新疆棉事件、鴻星爾克事件更是將國貨消費推向了高峰。

2、輪胎替換需求增長

疫情得到控制后，消費者用車頻次對比疫情時期有增加，尤其家庭月均收入高于3萬元群體預期用車頻次會增加的比例顯著高于其他群體。

具體來看，高齡(60后)、高收入(家庭月收入高于3萬元)消費者中，預期未來半年輪胎花費會增加的比例顯著高于年輕、低收入消費者。

中國乘用車替換胎零售2022年上半年下跌16%，預計下半年市場可以實現2%的增長，這一增長將在放開后的2023年進一步擴大。

　　3、 電商茁壯成長

疫情期間，線上平臺成為了輪胎重要的消費渠道。相關報告預計，2022全年輪胎零售量預計達到1.52億條，同比2021年下跌7%，線上市場有2%的增速，線下則預計下跌10%。

很多人認為，疫情是導致線上消費行為增多的原因，隨著2023年放開，線上輪胎交易將會減少，這是不正確的。

車轅車轍認為，輪胎企業在電商平臺的巨大投入并不會因為疫情放開就舍棄，同時線上交易能夠減少渠道成本，提高企業零售利潤。

2023年輪胎企業會繼續進行線上建設，線上交易仍然是企業未來的重要銷售渠道。

4、輪胎性能、尺寸升級

2014到2021年，全球新能源汽車銷量從約30萬輛快速增長至約600萬輛，中國新能源汽車銷量則從約4萬輛增長至約300萬輛，為新能源汽車主要消費國。2020年疫情以來，中國新能源汽車銷量更是逆勢增長。

新能源汽車與傳統燃油車本質的區別，將促進輪胎企業的產品轉型升級。

數據顯示，截至2022年第三季度，國內市場已經有超過12個品牌發布了為新能源汽車設計的花紋;超過12個品牌發布了靜音棉技術輪胎，覆蓋規格達到35個;超過8個品牌發布了自修復輪胎，規格覆蓋達到27個。

以靜音棉輪胎舉例，原配胎市場中，截至2021年，245/45 R19成為靜音棉輪胎中保有量第一的規格，市場占比高達27%。同時，靜音棉原配胎Top 5規格中，最小的輪胎尺寸也是18寸。

中國輪胎要把握住新能源汽車快速發展的良機，加大在替換和配套市場方面的推廣投入和渠道建設，爭取實現對外資品牌的“錯道超車”。

       （原標題：對話6位連鎖老板：2023輪胎業何去何從？）