炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，目前，天價(jià)的生產(chǎn)成本沖擊著歐洲輪胎行業(yè)，消費(fèi)者支出壓力大幅下降，導(dǎo)致該地區(qū)的低價(jià)輪胎進(jìn)口市場(chǎng)面臨潛在的、急劇增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
行業(yè)人士分析認(rèn)為，以中國(guó)為代表的低價(jià)輪胎，將很快占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)，目前市場(chǎng)上已顯現(xiàn)一些趨勢(shì)。
歐盟對(duì)中國(guó)輪胎需求大增
LMC董事總經(jīng)理Robert Simmons在近期舉行的國(guó)際合成橡膠生產(chǎn)商協(xié)會(huì)年度股東大會(huì)上，發(fā)表一篇題為“Covid-19，通貨膨脹和衰退：輪胎市場(chǎng)不斷變化的性質(zhì)”的論文，并指出，歐洲已經(jīng)看到了低價(jià)輪胎增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
他說(shuō)，今天，歐盟道路上所有輕型汽車(chē)(LV)輪胎中約有一半是進(jìn)口輪胎;卡車(chē)輪胎進(jìn)口略少，但隨著輪胎價(jià)格的全面上漲，這一趨勢(shì)可能會(huì)加速。
根據(jù)歐盟27國(guó)+英國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中重型商用車(chē)(MHCV)輪胎進(jìn)口量增長(zhǎng)了20.1%，這得益于低價(jià)輪胎進(jìn)口量的增加，其中最顯著的是來(lái)自土耳其和越南。
Simmons表示，由于歐盟的反傾銷(xiāo)稅，2020年中國(guó)輪胎占進(jìn)口量的14%，而2017年為65%，并指出，去年從中國(guó)進(jìn)口的輪胎仍增長(zhǎng)了約4.5%。
現(xiàn)在，隨著燃料價(jià)格的上漲和收入的下降，壓力很大的歐盟消費(fèi)者更有可能尋找便宜的輪胎，但這不僅僅是質(zhì)量更低和輪輞尺寸較小的產(chǎn)品。
Simmons稱(chēng)：“低價(jià)輪胎不再只是低質(zhì)量的輪胎，而是支持市場(chǎng)低價(jià)進(jìn)口的更優(yōu)質(zhì)的輪胎。現(xiàn)已今非昔比，那些低價(jià)輪胎的質(zhì)量得到了提高。”
他繼續(xù)說(shuō)：“隨著輪胎行業(yè)的發(fā)展，低價(jià)的中國(guó)輪胎只服務(wù)于14-16寸市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在17-18寸的輪胎，大約有一半來(lái)自于生產(chǎn)低價(jià)輪胎的地區(qū)。”
Simmons表示，歐盟尚未對(duì)來(lái)自中國(guó)的輕型汽車(chē)輪胎征收關(guān)稅，中國(guó)目前占這些輪胎進(jìn)口的50%左右，并補(bǔ)充說(shuō)，現(xiàn)在道路上大約四分之一的這種輪胎來(lái)自中國(guó)。
與此同時(shí)，來(lái)自其他國(guó)家的輪胎也大幅增加，包括泰國(guó)和韓國(guó)，盡管基數(shù)較低。
在卡車(chē)輪胎市場(chǎng)，2017年歐盟征收反傾銷(xiāo)稅后，中國(guó)進(jìn)口量從60%下降到10%左右。
歐盟迫切尋找俄羅斯的代替者
關(guān)于俄烏局勢(shì)，Simmons表示，在沖突之前，俄羅斯每年向歐洲出口近2000萬(wàn)條輪胎，其中約一半運(yùn)往歐盟。隨著歐盟的制裁，這一水平將降至零。
“歐洲不得不尋找從俄羅斯失去的產(chǎn)能，并且是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，主要來(lái)自諾記、倍耐力以及大陸集團(tuán)的一些輪胎。此外，歐洲向俄羅斯出口了約300萬(wàn)條輪胎，主要來(lái)自德國(guó)、波蘭和匈牙利，因此這些公司需要尋找新市場(chǎng)。”
在卡車(chē)輪胎方面，俄羅斯是一個(gè)凈進(jìn)口國(guó)，每年從歐洲進(jìn)口約100萬(wàn)條輪胎，大多也是高價(jià)產(chǎn)品。
Simmons說(shuō)，歐洲輪胎制造商需要“在低價(jià)輪胎進(jìn)口壓力越來(lái)越大的時(shí)候?yàn)檫@些產(chǎn)品尋找新的市場(chǎng)，所以存在一些困難。
Simmons表示，新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展可能會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)低成本進(jìn)口的競(jìng)爭(zhēng)。特別是，雖然中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)非常迅速，但今年“是一場(chǎng)災(zāi)難”，由于新冠肺炎疫情的封鎖，近幾個(gè)月中國(guó)輪胎原配業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額較低，過(guò)去幾年的替換業(yè)務(wù)售額較低。
與此同時(shí)，中國(guó)輪胎制造商仍在繼續(xù)生產(chǎn)，需要從這些輪胎中尋找市場(chǎng)。在過(guò)去18個(gè)月里，中國(guó)的汽車(chē)輪胎出口已升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，尤其是載重輪胎。“這些出口產(chǎn)品基本上銷(xiāo)往世界市場(chǎng)的任何地方。”
印度汽車(chē)和卡車(chē)輪胎產(chǎn)量也都已升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，他們已經(jīng)能夠?yàn)槌擞密?chē)和卡車(chē)輪胎找到新的出口市場(chǎng)。
Simmons總結(jié)道：“由于消費(fèi)者支出面臨壓力，未來(lái)一年左右要監(jiān)測(cè)低價(jià)輪胎進(jìn)口水平的變化，以及生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)和轉(zhuǎn)移的程度，特別是在發(fā)達(dá)市場(chǎng)。”
不過(guò)車(chē)轅車(chē)轍認(rèn)為，導(dǎo)致歐洲低價(jià)輪胎需求暴增的根本原因是地緣政治問(wèn)題，這一局面可能是暫時(shí)的。中國(guó)輪胎唯有提升品質(zhì)性能、打響品牌知名度，才能長(zhǎng)期屹立于世界輪胎之林。
（原標(biāo)題：中國(guó)輪胎占領(lǐng)歐洲，不再靠廉價(jià)！）
