炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪店主聯(lián)盟消息，我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一。但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。
同時我國又是輪胎生產(chǎn)大國，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，如今雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少。
同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與發(fā)達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著不小差距。
近年來，中國新能源汽車產(chǎn)銷情況逐年增加。2021年，中國新能源汽車產(chǎn)量達354.4萬輛，同比增加159.52%;銷量達352.1萬輛，同比增加157.57%。
所以在我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)達到規(guī)模化的今天，輪胎“再制造”技術(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來。
國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術(shù)的重視與支持。
目前，由重慶大學和重慶超科實業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范項目已經(jīng)通過專家評審驗收，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得關(guān)鍵性突破。
據(jù)了解，廢舊輪胎再制造其實就是通過一系列的標準工業(yè)流程，將廢舊產(chǎn)品中不能使用的零部件通過技術(shù)手段修復(fù)，以先進的表面工程技術(shù)為主要修復(fù)手段(即在損傷的零件表面制備一薄層耐磨、耐蝕、抗疲勞的表面涂層)，使得經(jīng)過修復(fù)處理的零部件性能與壽命周期達到或高于原零部件的性能與壽命，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品甚至還能超越新品。
但成本只有新品的50%，能源和材料的節(jié)約達到60%～70%，顯著降低對環(huán)境的污染和影響。并且在產(chǎn)品上標有明確的再制造標識。
中研網(wǎng)數(shù)據(jù)表示，2018年，中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量同比減少了10億條，2019年有所增加，但2020年受疫情影響，中國輪胎外胎產(chǎn)量同比又有所減少。2021年，中國疫情形勢緩和，社會開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，下游行業(yè)對橡膠輪胎需求整體上升，2021年中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為89910.8萬條，同比增加9.85%。
若廢舊輪胎在今后能進一步加以利用，對于環(huán)境、原材料消耗以及輪胎價格都會是一個十分利好的消息。
