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    開工率暴跌,輪胎行業(yè)景氣度岌岌可危

       時間:2022-11-05 來源:輪胎商業(yè)發(fā)表評論

    炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息,2022年10月中下旬開始,不少輪胎廠出行了停工情況,在近兩周的時間里,本已經(jīng)岌岌可危的全鋼胎開工率再次迎來暴跌,全鋼開工率僅維持在4成,甚至不如去年“做四休三”的同期水平!

    1、開工率直逼4成

    據(jù)相關(guān)機構(gòu)的最近統(tǒng)計顯示,2022年11月4日當(dāng)周,國內(nèi)全鋼胎開工率僅在43.46%,同比和環(huán)比分別出現(xiàn)8.49%和16.08%的大幅下挫——東營地區(qū)輪胎廠停工或是主要原因之一。

    開工率變化
    東營地區(qū)輪胎廠停工

    有一些山東東營當(dāng)?shù)氐妮喬S反應(yīng),10月24日當(dāng)周,廠區(qū)內(nèi)已經(jīng)無人辦公。而訂單排產(chǎn)還不是大車胎開工率降低的唯一原因。停工的不僅僅是輪胎廠,10月25日,有批發(fā)商反饋,其銷售業(yè)務(wù)也因封控停滯出現(xiàn)停滯。而銷售業(yè)務(wù)端的驟停也導(dǎo)致不少非東營地區(qū)的輪胎工廠訂單量下滑!停工,訂單缺失都讓本就不太明朗的全鋼胎開工率雪上加霜。

    2、全鋼胎地獄模式持續(xù)一年

    截至10月27日,全鋼胎的平均開工率僅為52.6%,較去年同期的平均開工率下降了近10%。除了與今年工廠停工日增多有關(guān)外,市場消化能力不足也是致命原因之一!2022年,汽油費用增加,物流延時概率增加,這些因素?zé)o一不在擠壓著貨運車主的利潤表現(xiàn)。有輪胎店反饋,不少車主在今年盈利降低之后,車險支付都成困難,對于輪胎替換的態(tài)度更是一拖再拖——即使更換也是越便宜越好。

    車主反饋

    而車主方面,有車主反饋,目前算上折損費,一趟活兒根本賺不上多少錢。“傷車又費錢,掙錢的活兒也不多,我拿什么換輪胎。”因此在今年下半年我們發(fā)現(xiàn),有不少價格低廉的輪胎開始入場,大車胎替換市場一片混亂。加之重卡銷量18連跌——替換原配雙雙狼藉,這就導(dǎo)致截至10月底,大車胎的庫存流轉(zhuǎn)時間已經(jīng)達到了46天。

    在庫時間

    庫存積壓之下,輪胎開工率只能不斷走低。今年前10個月,全鋼胎的開工率最高僅達到了62%;有12周開工率在平均值52%以下,其中有6周的開工率在40%以下。如果11月開工率還是如此低迷,那么今年全年平均開工率可能還會被拉得更低,事實上這樣的危險目前已經(jīng)不只發(fā)生在全鋼胎產(chǎn)能上。

      3、半鋼胎開工率5成徘徊

    2022年11月4日當(dāng)周,半鋼胎開工率也還5成左右徘徊,與全鋼胎產(chǎn)能一樣,不少東營地區(qū)的半鋼胎產(chǎn)能也因停工而出現(xiàn)了較大程度的下滑。此外,受全球通脹壓力上升影響,全球輪胎需求也在不斷下滑——通過頭部企業(yè)公布的財報來看,即使是北美地區(qū)的輪胎銷售增長速度也在放緩。8月和9月國內(nèi)輪胎出口量都出現(xiàn)下滑,沖擊輪胎企業(yè)輪胎訂單。

    出口數(shù)量

    不過好消息是,目前全球礦業(yè)輪胎需求還在高位,因此對于不少能夠生產(chǎn)工程胎的輪胎企業(yè)來說,還有不少訂單等待排期——從今年國內(nèi)輪胎企業(yè)的三季報中可以發(fā)現(xiàn),不少能生產(chǎn)包括商用車輪胎、乘用車輪胎和特種輪胎在內(nèi)的“全能型輪胎企業(yè)”的銷售額和利潤都在上升!

      4、只有大企業(yè)在笑的輪胎市場

    公開資料顯示,利潤上升的大型輪胎企業(yè)在全國擁有廣泛的產(chǎn)能布局,這就使他們受到的停產(chǎn)的影響較小,因此仍可實現(xiàn)對訂單的生產(chǎn)和交付。而目前據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)查顯示,已經(jīng)有輪胎企業(yè)開始著手復(fù)工復(fù)產(chǎn),以滿足目前市場對主流花紋輪胎產(chǎn)品的需求——他們受到的沖擊正在被修復(fù)。

    利潤變化
    但是對于那些僅有全鋼胎產(chǎn)能,且品牌知名度不算太高的中小型輪胎廠來說,今年這個冬天真的很難熬······

     
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