炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，目前，中國輪胎市場(chǎng)出現(xiàn)了復(fù)蘇的勢(shì)頭，但全球各大輪胎企業(yè)不確定中國市場(chǎng)下半年的走向，并對(duì)此感到擔(dān)憂。
多家輪胎制造商表示，中國政府不會(huì)放棄“動(dòng)態(tài)清零”的防疫戰(zhàn)略，這種不確定性可能會(huì)影響中國輪胎市場(chǎng)，直到年底。
2022年上半年，國內(nèi)疫情的死灰復(fù)燃對(duì)中國輪胎市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響，特別是在第二季度。米其林中期報(bào)告中包含的市場(chǎng)數(shù)據(jù)詳細(xì)說明了這一點(diǎn)。
今年上半年，中國乘用車輪胎原配市場(chǎng)銷量總計(jì)5420萬條，與去年同期基本持平。然而，該市場(chǎng)卻陷入了“兩個(gè)季度的博弈”:一季度銷售額同比增長6%，第二季度同比下降6%。
替換市場(chǎng)方面，在第一季度就開始下滑，銷售額同比下降了10%，加上第二季度23%的下降，上半年替換輪胎銷量為5490萬條，比去年同期下降了16%。
卡客車輪胎市場(chǎng)也出現(xiàn)了類似的下滑，今年上半年，中國卡車輪胎原配市場(chǎng)銷量為900萬條，較去年同期下降53%，第一、二季度分別下降53%和50%。
卡客車輪胎替換銷量下降22%至1660萬條，第一季度同比下降25%，第二季度同比下降18%。
然而，隨著疫情限制的放松，6月份市場(chǎng)出現(xiàn)了大幅回升。據(jù)報(bào)道，多家輪胎企業(yè)正在尋找危機(jī)中繼續(xù)運(yùn)營的方法。
例如，米其林7月份報(bào)告稱，隨著限制的放松，中國乘用車輪胎需求“在6月份反彈至2019年的水平以上”。在此之前，4月和5月的疫情造成了中國輪胎需求“新低”。
在8月4日的上半年業(yè)績會(huì)議上，倍耐力執(zhí)行副主席兼首席執(zhí)行官M(fèi)arco Tronchetti Provera表示，中國的情況“正在逐步改善”，但補(bǔ)充說“與封鎖相關(guān)的不確定性仍然存在”。
他表示，6月份，中國汽車產(chǎn)量的復(fù)蘇以及政府對(duì)購買新車(尤其是電動(dòng)汽車)的激勵(lì)措施支撐了輪胎原配業(yè)務(wù)的“顯著反彈”，輪胎替換需求也恢復(fù)到正常水平。另一方面，中國疫情又有抬頭的趨勢(shì)，這可能導(dǎo)致新的封鎖，市場(chǎng)增長可能會(huì)有所放緩。
8月5日，美國固特異輪胎董事長、首席執(zhí)行官兼總裁Rich Kramer也指出，中國輪胎市場(chǎng)的復(fù)蘇和消費(fèi)者信心的增強(qiáng)是“令人鼓舞的跡象”。
在今年3月和4月，疫情導(dǎo)致固特異減產(chǎn)70萬條輪胎，損失約為1000萬美元。Kramer希望，其大連普蘭店工廠和昆山工廠不會(huì)因疫情再次停產(chǎn)。
