炭黑產業網據輪胎商業消息，2022年第三季度已經過去了一半，可惜輪胎企業的開工率還是沒有上去。而近日，隨著山東菏澤地區部分輪胎廠暫時停產，預計輪胎企業開工率還會繼續下滑。
半死不活的全鋼胎開工率
自7月8日以來，輪胎市場的開工率就一直處于逐周下跌的狀態。到了2022年8月5日，山東地區的橡膠輪胎企業全鋼胎開工率較上月已經環比下跌2.77個百分點，全然沒有了6月中旬時的“高漲士氣”——8月5日當周，山東地區橡膠輪胎企業全鋼胎開工率為56.37%，同比下跌7.2%。
目前而言，重卡銷量仍舊低迷，加之此前國內油價過高拖拽公路貨運司機出勤積極性、大車胎原配和替換市場目前的上漲動力仍舊不足，影響輪胎廠訂單增長，大車胎開工率難有強力支撐。
山東輪胎廠全鋼開工率還要再跌
除了訂單減少，目前部分山東輪胎廠暫停生產也對開工率形成一定的拖拽。有消息稱，除了菏澤地區，山東東營、濰坊等地區部分全鋼胎企業，也已經出現停限產現象。此外，有消息顯示，近期全鋼胎出口預期轉弱。
停限產疊加出口預期走弱的雙重影響，本周全鋼胎開工率可能繼續下跌。
半鋼胎開工強勁
與全鋼胎慘淡的開工負荷截然不同的是，半鋼胎的開工率較去年同期而言還是大有突破——8月5日當周，山東地區橡膠輪胎企業半鋼胎開工率維持在64.25%，雖然環比仍出現微幅下滑，但是較去年同期，還是出現了4.42%的上漲。海外和國內半鋼胎市場需求的持續增加和歐美地區“雙反”解除預期都在有效助力輪胎企業半鋼胎開工率提升。
從目前已披露的輪胎企業財報中我們可以看到，歐美替換市場需求在今年一直表現強勁的，而隨著雪地胎銷售旺季逐步到來以及芯片和汽車零部件供應緊張的問題得到緩解，半鋼輪胎的配套訂單和替換訂單有望繼續增加——預計到今年年底，半鋼胎開工率都會穩定維持在6成以上。
大車胎開工率能回升嗎？
由于影響大車胎開工率的主要兩個因素分別為重卡銷量和替換市場需求，因此只有他們“硬朗”起來，輪胎開工率才能有所保障。截至目前，國內重卡銷量仍未見有大起色，配套市場銷售前景不明;但是替換市場方面，目前部分門店經過促銷等政策后生意情況逐漸改善，輪胎庫存流轉速度逐漸增速，目前已經可以看到“黎明的曙光”。而隨著油價下跌，貨運行業利潤上升，此前一部分到期未替換的司機會在隨后的四個月完成輪胎替換，進而逐步帶動全鋼胎開工率小幅提升。
