炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，日前，根據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司衡量的最新指標(biāo)顯示，在北美集裝箱運(yùn)輸延誤兩年多之后，該地區(qū)的運(yùn)輸時間和港口擁堵問題終于迎來了改善。
北美港口擁堵有所緩解
數(shù)據(jù)顯示，自1月份以來，北美的港口擁堵已經(jīng)從正常水平的20倍減半到大約10倍。
并且，從亞洲最后一個港口到北美西海岸港口所需要的時間，已從1月份的約34天縮短至上周的20天。
不過按照2019年之前的標(biāo)準(zhǔn)，北美、歐洲、亞洲、中東和大洋洲的港口仍然擁堵，影響最嚴(yán)重的地區(qū)還是北美。
自今年年初以來，紐約港靠泊的等待時間平均為3天，在過去四周內(nèi)增長到5天。
到目前為止，美國的巴爾的摩港一直處于綠色狀態(tài)，平均等待時間不到一天，因此對于運(yùn)往北美地區(qū)的貨物來說是一種更快的選擇。
從一箱難求，到手有余“箱”
德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球海運(yùn)集裝箱數(shù)量增長了13%，達(dá)到近5000萬TEU，是此前增長趨勢的三倍。
這反映出出租人和海運(yùn)承運(yùn)人訂購了創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的集裝箱，同時更少地淘汰了舊集裝箱，因為全球供應(yīng)鏈的擁堵意味著集裝箱的生產(chǎn)率預(yù)計比疫情之前下降了15%至20%。
德魯里估計，目前全球集裝箱中有多達(dá)600萬TEU的剩余箱，這意味著集裝箱短缺不再是問題。
并且以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量，這一盈余規(guī)模很大，但德魯里認(rèn)為這一盈余是可控的。
此外，據(jù)車轅車轍了解，2022年受全球疫情的緩解，海運(yùn)費(fèi)有所回落。
其中，波羅的海集裝箱由中國/東亞至北美東西海岸的運(yùn)費(fèi)指數(shù)均有明顯下降，與最高時相比回落近50%。這意味著我國輪胎企業(yè)的出口利潤得到有效改善。
