炭黑產業(yè)網據車轅車轍網消息，日前，根據德魯里航運咨詢公司衡量的最新指標顯示，在北美集裝箱運輸延誤兩年多之后，該地區(qū)的運輸時間和港口擁堵問題終于迎來了改善。
北美港口擁堵有所緩解
數據顯示，自1月份以來，北美的港口擁堵已經從正常水平的20倍減半到大約10倍。
并且，從亞洲最后一個港口到北美西海岸港口所需要的時間，已從1月份的約34天縮短至上周的20天。
不過按照2019年之前的標準，北美、歐洲、亞洲、中東和大洋洲的港口仍然擁堵，影響最嚴重的地區(qū)還是北美。
自今年年初以來，紐約港靠泊的等待時間平均為3天，在過去四周內增長到5天。
到目前為止，美國的巴爾的摩港一直處于綠色狀態(tài)，平均等待時間不到一天，因此對于運往北美地區(qū)的貨物來說是一種更快的選擇。
從一箱難求，到手有余“箱”
德魯里發(fā)布的數據顯示，2021年，全球海運集裝箱數量增長了13%，達到近5000萬TEU，是此前增長趨勢的三倍。
這反映出出租人和海運承運人訂購了創(chuàng)紀錄數量的集裝箱，同時更少地淘汰了舊集裝箱，因為全球供應鏈的擁堵意味著集裝箱的生產率預計比疫情之前下降了15%至20%。
德魯里估計，目前全球集裝箱中有多達600萬TEU的剩余箱，這意味著集裝箱短缺不再是問題。
并且以歷史標準衡量，這一盈余規(guī)模很大，但德魯里認為這一盈余是可控的。
此外，據車轅車轍了解，2022年受全球疫情的緩解，海運費有所回落。
其中，波羅的海集裝箱由中國/東亞至北美東西海岸的運費指數均有明顯下降，與最高時相比回落近50%。這意味著我國輪胎企業(yè)的出口利潤得到有效改善。
