炭黑產業網據輪胎商業消息，貨運的持續低迷，使得卡車銷量一落千丈。中國汽車工業協會公布的數據顯示，卡車的銷售相比七年同比下滑8.5%。今年的卡車市場銷量趨勢不容樂觀，不過在卡車銷量較少的同時，新能源重卡市場卻不平靜。
今年前兩個月，新能源重卡累計銷售3223輛，同比增長1076.3%。其中，電動重卡占比超過9成，是絕對的增長主力。新能源重卡的開門紅主要和政策驅動有關系，大家都知道，在節能減排的大背景下，重卡可謂是重災區，國家‘雙碳’戰略的實施。工信部《關于重型柴油車國六排放產品確認工作的通知》。該《通知》明確要求，從2021年7月1日起，各企業停止生產、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產品。這意味著，排放量成為重卡生產的重要限制指標。這使得重卡生產企業不得不轉向新能源重卡，這也造成了市場上新能源重卡駛入快車道。所以研發新能源專用卡車胎迫在眉睫。
卡車胎新能源化
目前來看，電動卡車的輪胎設計依舊集中在其續航能力的研發，續航里程、扭矩和重量等動力學是目前電動卡車設計制造的首要課題。相關人士表示，通過最大化行駛距離來支持電動卡車的替換輪胎是當前的趨勢，當然，還要保證里程壽命和牽引力。
電動汽車加速快已成為公認的事實，因此在加速時扭矩就會達到最大值，因此，電動汽車的輪胎在加速過程中會承受更大的壓力，進而影響它們的耐久性和磨損值。這也意味著，胎面花紋設計和胎面膠的配方必須保證輪胎經受相對較低的磨損影響。
此外，電動卡車對輪胎的滾阻要求比標準輪胎更高。更長久的續航能力，更節能的需求，對于滾動時間也就更為嚴苛，降低輪胎滾動阻力也是不少輪胎企業正在研究的課題。輪胎的低滾阻主要是通過混合胎面膠、胎面花紋和輪胎結構實現，這也意味著胎側需要利用更強的材料承載重量，讓總重量保持在最低水平。此外，胎面深度、胎面負荷和胎體設計都在降低滾動阻力方面發揮作用。
由于電池比柴油發動機重量更大，電動商用車輪胎必須能夠承載更重的負載，因此重量支撐則是電動卡車輪胎的另一個關鍵性能屬性。相關人士表示對于卡車輪胎，與電動商用卡車相關的額外重量將轉化為更高的負載能力和層級數——從 14 層變為 16 層。電動卡車的電池比柴油發動機要重，因此電動商用車輪胎必須能夠承載更重的負載，這也意味著電動卡車輪胎通常需要針對其應用進行更加精密的設計。為了最大限度地擴大電動卡車的續航里程，目前的新型電動商用車輪胎正在縱橫比和輪胎尺寸等方面發生變化。
輪胎巨頭早已開始行動
早在德國漢諾威舉辦的2018 IAA商用車展上，一向以卡車聞名的MAN發布了CitE電動卡車，并借它展示了該公司與德國馬牌公司合作為電動汽車研發的e.Motion Pro輪胎。根據德國馬牌公司的說法，目前的電動汽車尚且可以使用傳統輪胎，但在未來，這種情況將會發生改變。隨著銷量的增加和電機技術的進一步發展，電動汽車專用輪胎將會逐漸登上歷史舞臺。
所以，如果中國的雙碳戰略繼續在卡車領域深化，新能源卡車會越來越多地出現在市場上。同時，新能源卡車胎也會迎來屬于自己的高峰，或許新能源卡車胎就是輪胎市場下一個風口。
