炭黑產業(yè)網據輪胎商業(yè)訊：日本四大輪胎企業(yè)想必大家都非常熟悉了，普利司通、住友橡膠、優(yōu)科豪馬、通伊歐。過去在日本還有一家米其林工廠，是米其林與當地一家企業(yè)的合資公司，現在已經關閉。
歐洲一些橡膠輪胎專家認為，日本其實有兩家輪胎企業(yè)就足夠了，畢竟在歐洲也就只有米其林、德國馬牌、倍耐力、諾記、特瑞堡這么幾個企業(yè)，在北美也只有固特異和固鉑兩家主要工廠，韓國也只有韓泰、錦湖和耐克森三家工廠。
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日本2家就夠了，那中國呢?
相信歐洲輪胎專家們并沒有來過中國，好好看看中國有多少輪胎廠。不然可能會嚇得半死，因為日本4家輪胎廠都覺得多，中國超過400家輪胎廠，在專家眼里簡直是不可思議。
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中國輪胎企業(yè)多而不強
2021年全球75強，中國輪胎企業(yè)占據35席位，其中還不包括一些有實力進入但是未參與的輪胎企業(yè)。即使如此中國輪胎企業(yè)在全球75強中也占據一半的數量。
但是這35家輪胎企業(yè)所產生的銷售額是多少呢?大約1961.4億人民幣，比日本四家企業(yè)少了200多億人民幣。
日本四家輪胎企業(yè)的銷售收入超過其他所有國家位居第一，日本輪胎企業(yè)的實力可以用恐怖形容;中國35家輪胎企業(yè)位居第二，但這仍然讓人感覺羞愧，畢竟排在第三的法國僅有米其林一家輪胎企業(yè)，與中國整體的差距有500億元人民幣。
大而不強是中國輪胎的現狀，也是中國輪胎遲遲不能趕上世界一線企業(yè)的原因之一。要想追趕米其林，追上普利司通，必須形成巨頭。
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中國輪胎巨頭難形成
似乎國內已經意識到了這個問題，ZF層面總是在有意無意地促使輪胎巨頭的形成。但是這個并不是一朝一夕就能完成的，牽涉到方方面面的利益，中國要想把輪胎做強，還是首先放到減少輪胎企業(yè)數量上面來。
供給側改革淘汰了一部分落后產能，但是新的產能增加依然迅猛。來自市場的洗牌淘汰了一部分輪胎企業(yè)，但是一些地方ZF為了自己的政績又開始推動輪胎的投資。在中國輪胎產業(yè)布局上，大家都是各懷鬼胎，畢竟錢不能讓一個人掙了，政績不能讓一個地方給占了。要死一起死，要賺錢大家一起來。
另外中國輪胎企業(yè)真正想做強的不多，更多的是賺快錢。創(chuàng)新研發(fā)投入消極，技術落后，只能靠著巨量和匪夷所思的低價在市場上橫沖直撞。只有真正去扶植那些想做大做強的，淘汰那些濫竽充數的，給優(yōu)質企業(yè)留出巨大的市場紅利，才能讓這些優(yōu)質企業(yè)在其他方面脫穎而出。
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培育行業(yè)巨頭
作為輪胎大省，山東已經多次提出培育行業(yè)巨頭。
2018年山東省政府發(fā)布《印發(fā)關于加快七大高耗能行業(yè)高質量發(fā)展的實施方案的通知》，通知中明確指出輪胎行業(yè)轉型升級目標：到2020年，銷售收入過100億元的企業(yè)集團達到4家。力爭到2025年，培育8家銷售收入過100億元的企業(yè)，其中過200億元的2家以上，1-2家企業(yè)進入全球輪胎行業(yè)前10位。
根據山東省輪胎產業(yè)高質量發(fā)展的意見，東營市投資促進局正在積極推進產業(yè)轉型升級和企業(yè)兼并重組、資源整合，培育3-5家進入全球輪胎行業(yè)前列的企業(yè)。
政策都是好的，可是真正落地執(zhí)行難上難。如果山東真的能有1-2家輪胎企業(yè)進入全球前10，再加上中策橡膠，中國輪胎就真的可以和米其林、普利司通等一線大牌掰一掰手腕了。
