炭黑產業(yè)網(wǎng)據(jù)第一商用車網(wǎng)消息：
5月銷量環(huán)比小漲7% 前五月下滑64%
5月份的重卡行業(yè)銷量，沒有達到人們對市場復蘇的預期。根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年5月份，我國重卡市場約銷售4.7萬輛，環(huán)比今年4月小幅上升7%，同比下降71%，凈減少11.5萬輛。4.7萬輛是自2007年以來5月份銷量的最低點，僅高于2006年的2.82萬輛。今年5月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十三個月下降。5月份過后，2022年1-5月的重卡市場累計銷售32.3萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降64%，減少了56.4萬輛。
造成5月份重卡市場同比大降以及環(huán)比上漲不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情、經濟減速、消化庫存、油價高企、運價低迷等多方面因素。首先，經濟下行壓力巨大。由于國內疫情多發(fā)和各地嚴格的疫情防控政策，消費和投資都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉為下降，4月份再度同比下降11.1%;固定資產投資4月份同比增速為1.80%，環(huán)比下降10.05%;制造業(yè)采購經理人指數(shù)(PMI)連續(xù)三個月都在50%的榮枯線下方，3月份為49.5%，4月份跌至47.4%，5月份為49.6%，顯示出經濟還處在收縮區(qū)間。一系列數(shù)據(jù)都表明，經濟持續(xù)減速，消費、投資低迷，物流業(yè)陷入蕭條狀態(tài)，很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，對未來的預期也十分悲觀;再加上本就一直存在的車多貨少、運費低迷、去年法規(guī)升級帶來提前透支等情況，導致買車的人數(shù)大幅減少。
與此同時，不少地方層層加碼的疫情防控不但加劇了人員流動和物資流動的不暢，也大大延緩了各地復工復產和基建投資項目啟動的速度，抑制了終端用戶購車的需求。
2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)
第三，油價持續(xù)上漲，卡友、車主和物流公司日常運營成本居高不下，油耗成本負擔越來越重。截止到5月31日，汽柴油價格年內的上漲次數(shù)為10次，柴油批發(fā)價格從去年年底的6990元/噸上漲到9370元/噸。油價不斷上漲，公路運價卻持續(xù)低迷，卡車用戶不堪重負，買車更成為“奢侈”的一件事。第四，上年同期基數(shù)過高。根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年5月的重卡銷量達到16.21萬輛，導致今年5月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。
另外，各廠家消化渠道庫存，也對5月份重卡市場銷量造成了一定影響。
