炭黑產業網據輪胎商業消息：
俄羅斯的炭黑工廠
在伏爾加河的后面，一家工廠在2800°F的溫度下燃燒并扼殺天然氣，煙霧在伏爾加格勒市周圍冒出。通過這種燃燒過程，蓬松的黑色顆粒塊積聚在伏爾加格勒工廠中，小到10納米。伏爾加格勒以前被稱為斯大林格勒，是該國西南部的一個中型俄羅斯城市，是鄂木斯克碳素集團的炭黑工廠之一的所在地。
最終，這些幾乎在每個世界市場上生產的顆粒都以一種被稱為炭黑的化合物進入當今道路上的每一個輪胎。炭黑用作側壁和內襯的填料，由于其散熱特性和紫外線防護，有助于制造拉伸和持久的輪胎。每個輪胎制造商都使用炭黑，所有這些都是從全球各個工廠采購的。
俄烏戰爭，原材料價格飛漲
傳統上，這些交易并不值得注意。一家原材料供應商給一家輪胎制造商提供，最終為消費者提供論調。然而，近年來，一些分析師對炭黑短缺發出了警報。能源生產商正確地預測了從2018年開始的炭黑短缺。
今年俄烏戰爭之后，歐洲對俄羅斯實施了許多制造，旨在削弱俄羅斯的實力，但是結果是輪胎制造商突然被切斷了炭黑的供應，輪胎制造商對此表示原材料價格上漲，并且對此情況表示擔憂。
不可否認的是，俄羅斯炭黑多年一直是輪胎市場的基石，根據數據顯示，2018年俄羅斯是全球第二大炭黑出口國，全球運輸超過了6.8億美元，而美國是第四大炭黑出口國。
據報道，普利司通自1991年以來一直在俄羅斯的鄂木斯克工廠使用炭黑，自1940年代以來，倍耐力在兩個俄羅斯城市沃羅涅日和基洛夫設有工廠。現在，炭黑生產商和一些輪胎制造商正在爭先恐后地彌補戰爭所帶來的影響。
輪胎制造商很少自己生產原材料，但多家生產商表示，他們試圖盡可能在當地采購原材料，特別是炭黑。就德國馬牌輪胎而言，這將給國內外帶來挑戰，盡管每個生產設施都面臨著獨特的問題。北美工廠使用美國生產的炭黑，但是由于EPA法規而出現短缺。與此同時，歐洲德國馬牌輪胎在歐洲的工廠繼續努力應對烏克蘭戰爭造成的原材料短缺。
歐洲原材料供應惡化
“截至今天，我們可以繼續在歐洲輪胎工廠生產，”德國馬牌媒體和營銷副總裁Kathryn Blackwell說。“然而，我們觀察到，鑒于實施的制裁和物流瓶頸的進一步惡化，歐洲輪胎生產所需原材料的供應狀況正在進一步惡化。
因此，德國馬牌輪胎正在重新評估其基于每個工廠的生產流程。盡管與環境法規和原材料短缺相關的生產滯留，但德國馬牌表示，目前預計不會出現普遍可用性問題。
與其他許多制造商一樣，德國馬牌在俄羅斯經營工廠并從俄羅斯采購材料。雖然德國馬牌已經關閉并重新開放了其在卡盧加州的工廠，但此舉只占這家總部位于德國公司的一小部分生產。
然而，一些制造商嚴重依賴俄羅斯的材料和工廠。比如芬蘭輪胎品牌諾記(Nokian)正在經歷一場與眾不同的生產。根據其第一季度報告，在實施歐盟關稅之前，該公司約有一半的原材料來自俄羅斯。
“2021年，俄羅斯工廠約占諾記輪胎凈銷售額的20%，約80%的諾記輪胎乘用車輪胎在俄羅斯生產，”報告稱：“輪胎制造的原材料單位成本(歐元/公斤)，包括入境物流成本，同比增長35%，抑制了匯率的影響。
為了應對俄烏戰爭的影響，諾記輪胎已經著手布局了多條戰略，其中就包括將一些生產線從俄羅斯轉移到芬蘭和美國。諾記輪胎還明確表示，公司并不是俄羅斯軍隊的供應商。
對于未來，諾記輪胎將尋找新的原材料來源，并且可能增加新的生產設施。諾記公司表示：諾記輪胎正在加快其在歐洲投資新產能的計劃，并計劃增加其在芬蘭和美國工廠的產能。并且諾記輪胎在今年一一季度的表現優異，看起來并沒有受到很大影響。
但是對于一些輪胎廠家來說，俄烏戰爭對于生產的影響較小，比如普利司通就表示公司并沒有經歷過任何的生產中斷。
普利司通表示密切監控著所有關鍵原材料和全球物流，目前這種情況預計不會對企業產生任何影響，并且普利司通將繼續監測這種情況，并且與所有主要利益相關者保持著開放的溝通渠道，以確保充足的供應和整體業務的連續性。
而普利司通一季度的財報也看出其信心充足，在第一季度普利司通的利潤率同比增長了19%，雖然公司面臨著原材料成本的上升和汽車制造業生產放緩帶來的負面影響，但普利司通輪胎在北美和歐洲的銷售仍然強勁。
全球疫情對輪胎廠影響
從表面上來看，輪胎制造商承擔了汽車行業滾動的繁重工作，在俄烏戰爭之前，全球疫情就對輪胎銷售產生了負面影響，對于線上零售商TireRack來說，業務最近才開始回到正軌。
全球各國的輪胎企業，極少透露全球疫情給他們帶來的影響，只能用無能為力幾個字來形容。面對如此境地，TireRack正在努力提供盡可能多的輪胎產品，并且要快，跟得上替換市場的需求。
目前，盡管又出現了意想不到的動蕩時期，但輪胎產量似乎保持穩定。制造商非常積極地尋找新的炭黑供應商。北美制造商正在依賴美國炭黑產量的穩步增長，而歐洲和亞洲制造商正在利用區域儲存庫。
市場仍然波動不定，炭黑行業的主要巨頭卡博特宣布，自7月1日起，北美生產的碳價格上漲15%。正如美國勞工局統計數據所示，這一趨勢一直在進行中。從2020年4月至今，維持了20年穩定價格的炭黑，生產者價格指數已經翻了一番多。
第一季度的報告顯示，許多輪胎制造商同比去年都實現了正增長，雖然汽車生產遇到物流瓶頸，但輪胎需求仍然很高，但是多家輪胎企業面臨著增收不增利的頭疼境遇，都在為以后的長久做打算。
