炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中外涂料網(wǎng)消息，疫情對物流業(yè)的影響，終于還是出現(xiàn)了。
“送個貨比取經(jīng)還難。走哪哪堵，去哪哪封，天天都像在闖關(guān)”，一個貨運(yùn)司機(jī)在朋友圈抱怨。
疫情反復(fù)中，京津冀、長三角、珠三角、東北三省、成渝等地高速關(guān)閉，物流不暢。高速關(guān)閉，阻斷了病毒隨貨運(yùn)傳播的途徑，同時也阻斷了供應(yīng)鏈，影響了抗疫物資及時發(fā)揮作用。
疫情反復(fù)了，物流還能挺過去嗎?
4月11日國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，要求各地不得隨意限制貨運(yùn)車輛和司乘人員通行，不得擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭、車站、機(jī)場，嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)。
對于簡單實(shí)行“一刀切”勸返、擅自阻斷運(yùn)輸通道的，要加快整改。對于嚴(yán)重影響貨運(yùn)物流暢通、造成物資供應(yīng)短缺或中斷的，要依法追究。
車在窘途
疫情下的貨運(yùn)司機(jī)真的不容易。
資料不全的司機(jī)要么勸返，要么被隔離;庫區(qū)被封，道路設(shè)卡，通行證一證難求，貨發(fā)不出，車沒法走，而且所到之處一地一策。
山東濱州，過境車輛貼疫情防控封條。
廣東東莞，提前24小時提前主動報備。
江蘇南通，24小時內(nèi)完成裝卸并離開。
湖南株洲，行駛途中不得停車、人員不得上下車。
江蘇揚(yáng)州，進(jìn)入主城區(qū)，運(yùn)輸車輛不得停靠任何地點(diǎn)。
浙江寧波，駕乘人員1天1次核酸檢測。
高速關(guān)閉
疫情期間， 10余省市因高速管控暫時封閉。
這里一定要稍微解釋一下，關(guān)閉的不是高速公路本身，高速公路是可以通行的，關(guān)閉的是一些高速的出入口、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)。
中外涂料君查到的信息顯示，全國服務(wù)區(qū)有259處是關(guān)閉狀態(tài)，收費(fèi)站關(guān)閉730處。此外，江蘇關(guān)閉服務(wù)區(qū)48%，浙江30%，山西10%;江蘇關(guān)閉收費(fèi)站31%，浙江16%，山西6%。從地圖可以明顯看到，江浙滬、京津冀、遼寧等地多個關(guān)口處于封閉狀態(tài)。
高速管控，物流受阻，很多貨車堵在高速出口下不來，很多貨車堵在高速入口上不去，大半個中國都不能準(zhǔn)時發(fā)貨，供應(yīng)鏈一度按下暫停鍵，等待車上原料進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)苦不堪言。
封閉管控
防疫需要，貨車的車門上經(jīng)常要被貼上幾十張封條，說是封閉式管控，基本就是對司機(jī)的就地隔離。
貼滿封條的駕駛室，成了貨運(yùn)司機(jī)就地隔離的方艙，很多司機(jī)一呆就是10多天。
封閉式管控最嚴(yán)重的是廣東、江蘇、浙江、山東等涂料大省，長江經(jīng)濟(jì)帶的涂料企業(yè)都受到不同程度的波及，沒有一家涂料企業(yè)可以置身事外獨(dú)善其身。
疫情反復(fù)帶來的影響，在物流、制造、零售、旅游、餐飲等行業(yè)中快速傳導(dǎo)持續(xù)發(fā)酵。
物流不暢
終于，物流不暢中，全國運(yùn)費(fèi)普漲三四成。
貨車司機(jī)在高速路邊上就地隔離，經(jīng)常無法按時到達(dá)目的地，運(yùn)輸難度大大增加，已經(jīng)成為整個物流行業(yè)的共性問題，貨運(yùn)漲價在情理之中。
中外涂料君看到中國物流與采購聯(lián)合會披露的數(shù)據(jù)后嚇了一跳，相比2021年，我國重點(diǎn)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本增長33%，連續(xù)多月保持高位增長。不少地區(qū)運(yùn)費(fèi)上漲40-60元/噸，個別地區(qū)物流成本相比之前增長了270%-280%。
一大車原材料的運(yùn)費(fèi)要漲千把塊，這一波物流不暢造成的運(yùn)費(fèi)上漲，對本就在疫情和原料漲價中艱難前行的涂料企業(yè)，更是雪上加霜。
國家介入
4月7日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)在北京主持召開專家和企業(yè)家座談會時，指出保障交通主干線、港口等骨干網(wǎng)絡(luò)有序運(yùn)行，在服務(wù)貨車司機(jī)、緩解貨運(yùn)經(jīng)營者困難、降低物流成本等方面研究采取針對性措施，促進(jìn)國際國內(nèi)物流暢通，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
當(dāng)天，交通運(yùn)輸部也緊急召開會議，強(qiáng)調(diào)要做好疫情防控和物流保通保暢工作。并針對長三角等部分涉疫地區(qū)物流運(yùn)行不暢問題，采取更加切實(shí)有效措施，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，保證全國物流運(yùn)行順暢，加強(qiáng)貨車司機(jī)服務(wù)保障。
高速公路的出入口，相當(dāng)于物流業(yè)的活口，不僅影響供應(yīng)鏈的安全，還直接影響防疫物資能否快速發(fā)揮作用。上級已經(jīng)要求每個地級市的高速公路，至少要留有一個出入口。
4月11日國務(wù)院終于出手，印發(fā)了《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》。
通知要求全力暢通交通運(yùn)輸通道，嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)，不得隨意限制貨運(yùn)車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、停靠。
對進(jìn)出全域封閉城市內(nèi)物資中轉(zhuǎn)站點(diǎn)的貨車司乘人員，在嚴(yán)格落實(shí)閉環(huán)管理措施、24小時內(nèi)核酸檢測陰性情況下，實(shí)行通信行程卡“白名單”管理模式。切實(shí)做好因疫情滯留的貨車司乘人員、船員的餐飲、如廁等基本生活服務(wù)。
加快推進(jìn)京津冀、長三角、珠三角、東北三省、成渝等重點(diǎn)區(qū)域貨運(yùn)物流保通保暢協(xié)同聯(lián)動。要確保涉疫地區(qū)港口碼頭、鐵路車站、航空機(jī)場的集疏運(yùn)暢通。
有關(guān)部門要加大督導(dǎo)檢查力度，對疫情防控措施層層加碼、簡單實(shí)行“一刀切”勸返、違規(guī)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)、擅自阻斷運(yùn)輸通道的，要督促加快整改。對于嚴(yán)重影響貨運(yùn)物流暢通、造成物資供應(yīng)短缺或中斷的，要依法依規(guī)嚴(yán)肅追究有關(guān)地方、單位和人員的責(zé)任。
國務(wù)院出手后，被封閉式管控司機(jī)的服務(wù)保障也正在好起來。杭州向貨車司機(jī)推出暖心十條，其中明確為運(yùn)輸抗疫、防疫物資和其他保障民生重點(diǎn)物資的貨車，開辟高速公路綠色通道。
物流不暢的情況也開始逐步改善。除了上海、江蘇的貨運(yùn)流量增長比較平緩之外，包括廣東、吉林、浙江的貨運(yùn)流量已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，都出現(xiàn)了大幅的增長。
涂企好難
疫情下的涂料企業(yè)真的好難。
疫情期間，有貨無車、缺車缺貨的局面在10多個省市已經(jīng)形成，隨著國務(wù)院的出手調(diào)控，物流不暢正在改善，但這種改善會有一個過程，在高風(fēng)險和中風(fēng)險地區(qū)短時間內(nèi)不會有太大改變。
物流不暢還會持續(xù)一段時間，直接導(dǎo)致的是供應(yīng)鏈不暢。目前，成千上萬家的化工企業(yè)，已經(jīng)身陷成品運(yùn)不出，原料進(jìn)不來的窘境。
還好，物流不暢造成的供應(yīng)間斷，雖然傷害值很高，但對在疫情中歷練了三年的涂料企業(yè)傷害有限，尚在可控范圍之內(nèi)。
三年來，在疫情反復(fù)和原料暴漲中積累了豐富運(yùn)營經(jīng)驗的涂料企業(yè)，原材料的備貨還都相對充足，雖然受到影響，暫時還沒有傷筋動骨。
中外涂料君提醒涂料企業(yè)，密切關(guān)注高速管控和每個地級市保留的出入口信息，以防誤入管控區(qū)，貽誤生產(chǎn)。
雖然疫情反復(fù)了，但涂料行業(yè)都是久經(jīng)沙場的戰(zhàn)士，一定能挺過去，物流業(yè)也會挺過去的。
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