炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)橡膠快遞消息，近年來，廢輪胎價(jià)格出現(xiàn)大幅度上漲，特別是近期俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致的石油暴漲，導(dǎo)致廢舊輪胎裂解煉油項(xiàng)目利潤大幅上漲。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)最新數(shù)據(jù)，2021年10月，部分地區(qū)9.00英寸以上廢輪胎價(jià)格達(dá)到1680元/噸，較2019年上漲一倍，9.00英寸以下車胎也從2019年的400元/噸上漲至1400元/噸。部分地區(qū)廢輪胎市場出現(xiàn)了廢輪胎資源供應(yīng)緊張、搶購現(xiàn)象。
廢舊輪胎產(chǎn)量下降，再生橡膠產(chǎn)業(yè)面臨巨大困難
導(dǎo)致廢輪胎價(jià)格大幅上漲的一個(gè)重要原因是產(chǎn)量不足。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)測算，2020年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量下降約60萬噸。
祁學(xué)智分析，雖然汽車保有量一直在增加，但廢橡膠產(chǎn)生量在2020年出現(xiàn)見頂回落的主要原因是廢輪胎產(chǎn)生量的主力——卡客車輪胎的報(bào)廢周期延長。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)秘書長祁學(xué)智指出：“隨著更多耐磨輪胎的出現(xiàn)，公路超載現(xiàn)象的減少，載重汽車的輪胎報(bào)廢周期也從7個(gè)月-9個(gè)月延長到一年以上。乘用車保有量雖然增加較多，但由于乘用車輪胎相對較輕，且報(bào)廢周期偏長，其增長不足以彌補(bǔ)卡客車輪胎報(bào)廢量的減少。”
據(jù)了解，我國再生橡膠生產(chǎn)及應(yīng)用是廢輪胎綜合利用的主要方式。再生橡膠在我國橡膠工業(yè)中占據(jù)著不可或缺的地位，廣泛應(yīng)用于各種橡膠制品中。再生橡膠作為原料能夠用在輪胎、力車胎、膠管膠帶、膠鞋、橡膠制品、防水卷材等產(chǎn)品中。
在我國天然橡膠自給率嚴(yán)重不足的情況下，再生橡膠是滿足我國橡膠工業(yè)需求的重要補(bǔ)充，和合成橡膠、天然橡膠一起被工信部列為橡膠工業(yè)的三大戰(zhàn)略資源。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，我國天然橡膠總產(chǎn)量僅為69.3萬噸，我國再生橡膠產(chǎn)量達(dá)到460萬噸。而生產(chǎn)再生橡膠的主要材料是膠粉，460萬噸再生橡膠需420萬噸膠粉，連同做其他應(yīng)用的膠粉85萬噸，膠粉產(chǎn)量達(dá)到505萬噸。
祁學(xué)智表示：“2021年特別是下半年，廢輪胎價(jià)格快速上漲，導(dǎo)致不少再生橡膠工廠不得不停工停產(chǎn)，相當(dāng)數(shù)量的再生膠企業(yè)陷入經(jīng)營困難，其中以江西、山西、河北、山東等省最為突出。若此現(xiàn)象進(jìn)一步發(fā)展，將對再生橡膠行業(yè)的發(fā)展帶來極大影響，若停產(chǎn)持續(xù)，甚至將嚴(yán)重影響整個(gè)橡膠工業(yè)，進(jìn)一步推高天然橡膠等商品價(jià)格，降低我國橡膠工業(yè)的競爭優(yōu)勢，危及橡膠行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈安全。”
橡膠循環(huán)經(jīng)濟(jì)要堅(jiān)持減量化和資源化優(yōu)先，無害化兜底的整體發(fā)展思路
“雖然廢橡膠的種類日益增多，但長期以來，我國廢橡膠綜合利用行業(yè)形成的硫化橡膠粉、再生橡膠、輪胎翻新、熱裂解四種主要處置方式并沒有大的變化。”祁學(xué)智表示，對廢橡膠綜合利用行業(yè)要進(jìn)行分類處置、梯次利用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程清潔環(huán)保、利用環(huán)節(jié)安全綠色的科學(xué)有序發(fā)展思路。其中膠粉、再生橡膠應(yīng)作為資源化利用的主要途徑，輪胎翻新應(yīng)作為減量化的主要方式，熱裂解應(yīng)作為無害化兜底的最終方式。
祁學(xué)智進(jìn)一步介紹，包括廢輪胎在內(nèi)的廢橡膠，由于其產(chǎn)品及材料成分不同，處置方式也應(yīng)不同。9.00英寸以上的卡客車輪胎由于其含膠量較高，主要成分是天然橡膠，所以長期以來，一直是生產(chǎn)膠粉和再生橡膠的主要原料。9.00以下的乘用車胎其含膠量相對較少，且成分相對復(fù)雜，以合成橡膠為主，目前并不能很好的作為再生橡膠的原料使用，而包括輸送帶、力車胎、膠鞋、橡膠手套、各種密封條等在內(nèi)的橡膠雜件，由于其成分復(fù)雜，回收也相對困難，應(yīng)在優(yōu)先資源化的基礎(chǔ)上實(shí)行無害化兜底的處置方式，實(shí)現(xiàn)橡膠行業(yè)的徹底、完全的循環(huán)利用。
“然而，目前這個(gè)界限并不明確，在市場上并沒有真正的區(qū)分，也沒有相應(yīng)的監(jiān)管。隨著廢輪胎產(chǎn)生量的減少，又進(jìn)一步加劇了熱裂解、再生橡膠企業(yè)貨源的矛盾，部分熱裂解企業(yè)由于沒有充足的材料來源，大量使用卡車胎輪胎進(jìn)行裂解，不僅僅浪費(fèi)了寶貴的橡膠資源，也進(jìn)一步推高了廢輪胎價(jià)格，造成了市場混亂。”祁學(xué)智認(rèn)為，熱裂解本應(yīng)是兜底的處置方式，技術(shù)門檻較低，但近期上馬過多過快，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，應(yīng)進(jìn)行必要限制。
據(jù)了解，從2019年以來，熱裂解投資迎來了一輪熱潮。公開資料統(tǒng)計(jì)，從2019年以來，各地公開公布的熱裂解項(xiàng)目投資產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了600萬噸。從廢輪胎產(chǎn)生來源數(shù)據(jù)來看，2020年我國廢輪胎產(chǎn)生量為1390萬噸，其中卡客車輪胎產(chǎn)生量為近1000萬噸，乘用車輪胎產(chǎn)生量僅為390萬噸。所以產(chǎn)能巨大的熱裂解項(xiàng)目，勢必會(huì)面臨原材料不足特別是乘用車廢輪胎不足的問題。即便加上力車胎、膠鞋等其他報(bào)廢的橡膠制品350萬噸，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足現(xiàn)有熱裂解產(chǎn)能。
祁學(xué)智認(rèn)為，作為兜底的處置方式，熱裂解應(yīng)限制其處置產(chǎn)品種類，避免使用卡客車胎進(jìn)行裂解，同時(shí)兼具公益性的考慮。“熱裂解本身是一種干餾技術(shù)，裂解是在450度到650度之間進(jìn)行，在裂解過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒有害氣體，雖然進(jìn)行了部分焚燒處理，但最終排放還是會(huì)有5%的廢氣排放，不利于我國碳減排的最終方向。”此外，他還指出，裂解油是廢橡膠熱裂解的主要產(chǎn)品，作為一種閃點(diǎn)較低的低質(zhì)油，長途運(yùn)輸面臨安全問題。同時(shí)，裂解副產(chǎn)物裂解炭渣，除含有20%左右炭黑外，其余的基本由其他廢物構(gòu)成，嚴(yán)格意義上來說，應(yīng)列為危廢處理。
祁學(xué)智表示：“綜合來看，我國廢橡膠行業(yè)的綜合利用，應(yīng)該避免資源浪費(fèi)、盲目投資和無序競爭。應(yīng)科學(xué)規(guī)劃，對廢橡膠綜合利用堅(jiān)持分類管理處置，實(shí)現(xiàn)梯次利用，嚴(yán)格遵守減量化優(yōu)先、資源化利用、無害化兜底的處置原則，最大限度地發(fā)揮橡膠的資源化利用，實(shí)現(xiàn)高值化利用，達(dá)到既解決了廢橡膠產(chǎn)生的黑色垃圾問題，又使橡膠資源得到科學(xué)的循環(huán)利用，減少了社會(huì)整體碳排放，也為環(huán)境做出了積極貢獻(xiàn)的目的。”
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