炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國炭黑網(wǎng)消息，據(jù)美國“輪胎商務(wù)”2 月 11 日消息，距2020 年空前的市場低迷已過去了一年，美國輪胎行業(yè)在大部分售后市場領(lǐng)域再次以創(chuàng)紀(jì)錄或接近創(chuàng)紀(jì)錄的水平強(qiáng)勁反彈。
根據(jù)美國輪胎制造商協(xié)會(USTMA)2021 年統(tǒng)計摘要，所有的板塊其替換市場輪胎出貨量均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，恢復(fù)到或超過了新冠疫情大流行前的水平。
另一方面，原配輪胎出貨量盡管比 2020 年有所增加，但繼續(xù)落后于疫情爆發(fā)前2019 年的數(shù)據(jù)，反映了北美汽車行業(yè)與供應(yīng)鏈相關(guān)的生產(chǎn)問題。
與此同時，盡管全球供應(yīng)鏈問題充斥2021 全年的新聞報道，但主要消費和商用類別輪胎的進(jìn)口量仍從 2020 年反彈到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。
USTMA 的數(shù)據(jù)顯示，所有主要類別輪胎的國內(nèi)產(chǎn)量都有所增長，但乘用車和中型卡車/大客車輪胎仍未恢復(fù)到大流行前的水平。美國乘用車輪胎產(chǎn)量在 2020 年跌至上世紀(jì)五十年代以來的最低水平，2021 年雖比 2020 年增長了 10.3%，不過相比 2019 年的產(chǎn)量依然少了1600 萬條。 輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎產(chǎn)量分別增長 25% 和 15.7%，達(dá)到 2610 萬條和 1350 萬條。輕型卡車輪胎產(chǎn)量超越 2019 年產(chǎn)量 1.6%，而卡車/客車輪胎產(chǎn)量則下降了 8%，低于 2019年產(chǎn)量。
從數(shù)據(jù)來看，USTMA 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示——
替換市場出貨量：乘用車輪胎，增長 10.3%(2090 萬條)至 2.248 億條;輕型卡車輪胎，增長 16.8%(567萬條)至 3850 萬條;中重型卡車/大客車輪胎，增長 19.3%(370 萬條)至 2280 萬條。
原配出貨量：乘用車輪胎，增長 0.7%(24.3 萬條)至 3740 萬條;輕型卡車輪胎，增長 4.9%(26.2萬條)至 560 萬條;中重型卡車/大客車輪胎，增長 25%(118 萬條)至 590 萬條。
加拿大的情況與此差不多，替換市場出貨量全線增長了兩位數(shù)。根據(jù)加拿大輪胎和橡膠協(xié)會(TRAC)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，乘用車輪胎增長18.5%，輕型卡車輪胎增長28.5%，中型卡車/大客車輪胎增長31.8%。
與此同時，美國商務(wù)部的年終貿(mào)易數(shù)據(jù)表明，輪胎進(jìn)口全面增長達(dá)兩位數(shù)：
——乘用車輪胎進(jìn)口量增長 19.8%(553 萬條)至 3340 萬條;
——輕型卡車輪胎進(jìn)口量增長 19.8%(553 萬條)至 3340 萬條;
——中型卡車/大客車輪胎進(jìn)口量增長 31.8%(418 萬條)至 1730 萬條。
商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，盡管去年出貨量相對于 2020 年有所減少，但泰國仍是美國第一大進(jìn)口輪胎來源地，在三個主要類別中均排名第一，利潤率高于第二大出口國。
墨西哥是貿(mào)易國家/地區(qū)中的后起之秀，對美國的乘用車和輕型卡車輪胎出口分別增長了 52.8% 和 55.9%。而另一個極端現(xiàn)象當(dāng)推中國臺灣，該地區(qū)輪胎制造商2021 年初受美國提高進(jìn)口關(guān)稅的打擊最為嚴(yán)重，去年對美乘用車輪胎和輕型卡車輪胎出口與 2020 年相比分別大跌 56.5% 和 59.4%!
更多炭黑資訊，請關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。
