炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)金投網(wǎng)消息，從2020年開始，由于中國的煤炭限制禁令，澳大利亞的運煤船就開始長期滯留在中國港口。雖然不清楚具體的煤炭滯留量，但是每天在港口的滯留費就高達13萬美元(約80萬元)，這可讓澳大利亞的煤礦商“愁死了”。
不過據(jù)豐礦煤炭物流公司稱，在港口滯留的大部分澳大利亞煤炭目前已經(jīng)被清關(guān)了。最后一個季度的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最終允許流入620 萬噸澳大利亞煉焦煤以及550萬噸動力煤。然而這并不代表中國取消了對澳大利亞的煤炭禁令。
專家稱，2022年的煉焦煤進口市場仍然高度不確定。
自從中國叫停了澳大利亞的煤炭進口后，澳大利亞一直都在尋找新的替代市場，但是和中國這樣量級的市場相比，怎么找都是“小巫見大巫”，再也無法享受之前豐厚的盈利和營業(yè)現(xiàn)金流。然而對于中國來說，停止從澳大利亞進口沒有任何損失。
一方面，中國還有很多選擇。雖然我國的高品質(zhì)焦煤產(chǎn)量不足，需要從國外進口，但是沒了澳大利亞，中國還能從鄰國蒙古、印尼和俄羅斯等國進口。順便說一句，美國和加拿大也撿了澳大利亞的“便宜”。去年，來自美國的煉焦煤進口量增長了近10倍，占中國煉焦煤進口量的近20%。加拿大的出貨量也翻了一番，幾乎達到了相同的比例。所以說，中國橫豎都不虧。
另一方面，中國本就打算對能源架構(gòu)進行調(diào)整，有減少煤炭進口的意向。根據(jù)相關(guān)指導(dǎo)方針，政府計劃增加對勘探的財政支持，并利用稅收優(yōu)惠政策鼓勵國內(nèi)低品位鐵礦石的開發(fā)。鋼鐵行業(yè)發(fā)展方針表示，到2025年，中國鋼鐵自給率需要在45%以上。所以對于中國來說，進不進口澳大利亞的煤炭就更加無足輕重了。
總的來說，中國今年的鋼鐵需求還是要取決于政府的碳排放目以及在基礎(chǔ)設(shè)施上的支出，但是無論如何，中國市場雖然對澳大利亞舉足輕重，澳大利亞對中國來說卻是可替代的，澳大利亞不太可能是贏家。
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