炭黑產業網據輪胎商業消息，根據公開數據顯示，2021年12月，我國重卡市場預計銷售各類車型5.3萬輛左右(開票數口徑)，環比小漲4%，同比下滑52%，創下最近六年來(2016-2021年)12月份銷量的最低水平，比上年同期則減少了約5.6萬輛。
12月份也是重卡行業2021年以來的第八次下降，而且是從5月份以來的連續八個月下滑。
12月份過后，重卡市場已經連續五個月(8-12月)同比降幅超過50%。
2021年1月份至4月重卡銷量都居于最上端;
從5月份開始，銷量出現首次下滑，市場連續兩個月呈現出不到10%的溫和下滑;
三季度和四季度，重卡行業需求及訂單快速“惡化”，市場月度走勢呈現出陡峭的下降曲線：
7月份銷量同比大幅下滑45.2%;
8月份銷量同比下降60.5%;
9月份同比下滑60.7%;
10月份，重卡市場銷量同比下降61.1%；
11月份，重卡市場整體銷量同比下降62.3%，月銷量創下2021年內最低。
12月份，市場銷量雖然同比降幅收窄了10個百分點，但終端需求情況未見好轉。重卡銷量的懸崖下跌直接顛覆了卡客車輪胎的銷售情況。全鋼輪胎市場的競爭本就鮮血淋漓，當下的各種不利因素更把這場競爭推向白熱化。
無論是出口還是內銷，全鋼輪胎市場都異常艱難!
1、客運受阻、貨運低價，替換市場疲軟
國內卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。輪胎商業先后咨詢了多家輪胎行業頭部企業，大家普遍反應當下輪胎市場疲軟。
央視財經的采訪中，一家物流公司負責人告訴記者，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統的淡季，貨源、運量都在減少。山東德州某物流公司負責人王永強：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。
2、重卡銷量斷崖，原配空間被擠壓
今年一季度，我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產，紛紛希望趕在7月實施國六新規之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統淡季，重卡市場銷量也開始持續走低，延續到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
根據公開數據，2021年全年，我國重卡市場累計銷量約為139.1萬輛，同比下降14.1%，相比1-11月的11.4%降幅擴大了2.7個百分點。
車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連續下跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。
全鋼輪胎原配市場和替換市場都不被看好，同時出口市場或受疫情影響運費暴漲或因雙反政策，也似霜打的茄子抬不起頭。國內外的雙層夾擊使全鋼胎市場舉步維艱。
3、運費不斷升高，出口受阻
近年來，新冠疫情打亂了全球的海運鏈條，海外多個國家碼頭擁堵，導致全球海運運價高漲。以中美航線為例，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿企業叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。
4、國產輪胎喪失美國市場
2021年美國進口卡客車輪胎數量為1298.47萬條，同比去年增長41.4%。其中卡客車輪胎進口數量最多的是泰國，并且與位居第二名的越南出現了斷層式的差距。
曾經美國市場是國產輪胎出口的重點地區之一，但最近兩年，國產輪胎在美國市場逐漸喪失話語權。從今年美國發布的前三季度輪胎的進口情況可以看出，中國輪胎徹底被美國清盤。
中國一直是全球輪胎競爭最激烈的地區，全鋼輪胎市場是中國競爭最激烈的領域。知情人士表示，最近兩年外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場，只剩下中國輪胎企業糾葛、內斗。全鋼輪胎市場早就血海一片，今年的各項不利因素，使國內的全鋼胎市場真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風浪無情拍打。
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