炭黑產業網據聚膠消息，中國擁有著較大的航空市場，之前卻苦于沒有自己的商用大飛機，直到國內研發C919并且順利的完成了試飛等流程。但值得注意的是，C919的國產化率已經超出了60%，不過在輪胎等設備上還是需要依賴進口。
實際上，C919的研制對于我國來說是具有重大意義的，主要就是因為它是我國自主研發的首架國產大飛機。要知道，一直以來在國際航空市場上都是波音和空客占據著主要地位，其他國家也會選擇向它們購買飛機。
而我國的C919實際上就是對標這兩大飛機，也就是說，之后我國的C919將會搶占它們部分市場。而現在C919早已完成了試飛，并且其他的企業和國家還向我國購買這一飛機，由此也可以看出，大家對于C919的認可。
只不過，據中國青年的數據來看，C919的國產化率已經超過了60%，但是輪胎卻需要向美國進口，這是怎么一回事呢?
實際上，C919的確實不是所有零件都來自國產，但是在許多零件上，我國也已經攻克了多項關鍵技術。僅是在制作飛機殼時我國的研發人員就突破了120多項技術。而且，就算是波音和空客兩大飛機龍頭，其制作飛機的設備和零件也并非完全都是國產，仍有部分零件是來自其他各國的。
所以說，我國的C919的國產化率超出了60%，已經是比較高的水平了。
而關于C919的輪胎，國內確實需要進口來解決。在這一零部件上，我國主要就是引進的美國霍尼韋爾公司的輪胎?，F如今，幾乎國內的每一架飛機，都有該企業的設備參與，同時，對于該企業來說，我國也是它比較重要的市場。
關于C919的輪胎，國內也在進行自主研發，有望在2年的時間花17億打破壟斷。那么，現在國內對這一設備的研究進行到哪一步了呢?
要知道，在飛機輪胎領域，就算是在全球能研制出來的企業，也僅有十幾家。而我國在這一領域一直都處于被壟斷的情況，為了改變這一現狀，我國也已經開始自主研發。
但是航空的輪胎與普通的輪胎有著很大的不同，主要就是因為飛機輪胎擁有17層的結構，在制作工藝上可以稱為苛刻。
在今年12月18日，航空輪胎的大科學中心的第一套裝置已經開始啟動，將會花費17億元，與眾多科研人員一起，研制出工藝較高的國產輪胎。
相關人員表示，此次花費17億的投資，有望在兩年的時間內將這一領域的壟斷打破，也就是說，到那時候，我國的C919有望用上我國自研的輪胎。
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