炭黑產業網據找塑料視點消息，據說，國內磷化工、氟化工、氯堿化工、煤化工、石油化工、以及乙烯、煉油等多個化工產業鏈及細分領域，或將要出現工廠庫存急劇下降甚至變為“負庫存”了!

究其原因，或是年末到來，再加上能耗雙控、限電限產的影響仍未消退，化工企業開工率低的情況已經持續了良久。

另外，再加上能耗強度不降反增被動點名的地區包括了化工重鎮江蘇，磷化工重鎮云南，氟化工重地寧夏，以及氯堿化工大省青海、新疆、浙江、河南、江蘇、四川、安徽、黑龍江等亮起“黃燈”的地區也“人人自危”，部分地區對于高能耗高排放的化工企業實施高達90%的減產。

除此之外，年末化工大廠檢修計劃仍在持續運行，萬華化學、索普化工、恒力石化、寧波富德、逸盛大化、四川美豐等多家企業已經開始或即將進行停車檢修，最長周期高達50天，這些大廠在行業內位居龍頭地位，他們的停車相當于多數產能受限，也給行業拉響了警報：化工品庫存已經在銳減了……

從行業整體情況和外部影響因素來看，為了有效遏制疫情擴散和蔓延，浙江、廣州等多地迅速制定防疫政策，加強中高風險區人員流動和管控，多個行業企業的生產也受到影響，部分工業企業甚至全停，這給相關化工品的市場庫存帶來了較大的影響。

從庫存降低也能預測出，遭遇不可抗力地區的化工品市場庫存和價位即將出現變化。那么會不會如9月份一般，出現黃磷、純堿、磷酸以及多種產品貨緊價揚的情況?

廣東：多家外資石化企業或受影響

廣東省被列入中國七大煉化基地，相繼有美孚、巴斯夫、中石化、中石油、中海油等企業，選擇在廣東省投資煉化一體化項目。

據了解，近期，廣東出現輸入奧密克戎陽性病例，東莞、廣州等多地公共交通停運，運輸也受到影響，其中，單單是廣東東莞就緊急停運19條公交線路，同時臨時調整22條公交線路。

東莞市對大朗鎮全域交通實行臨時管控，對進出大朗鎮的所有道路(莞樟路過境除外)，包括高速公路、省市鎮公路、村(社區)道路等出入口實施交通全面管控。管控期間，除持有通行證的疫情防控、應急救援、核酸采樣、物資保障等必需的保障類車輛外，禁止其他一切車輛進出大朗鎮區域，人員原則上只進不出。

作為化工大省，廣東形成了從上游原料開采、煉油、乙烯生產，到下游新材料加工、合成樹脂、橡膠及精細化工生產的完整石化產業鏈結構。

當地的疫情擴散，對于眾多外資化工企業的開工以及乙烯等產品的供給，將產生較大的利空。

多省交通運輸暫停，產品無法跨省運送

除此之外，陜西、安徽、江蘇、內蒙古等多地嚴格管控人員流動和車輛運輸，采取了停運、停航等措施，力求切斷疫情傳播鏈。

陜西：12月20日0時起，暫停銅川至西安的班車客運、定制客運和旅游包車服務，恢復營運時間根據實際情況確定。

安徽：12月18日起，宿州東至靈璧、宿州東至泗縣、宿州東至宿州快客站線路將暫停運營，恢復時間另行通告。

江蘇：徐州周邊徐州南、徐州西、柳新、呂梁、東探收費站入口關閉。

內蒙古：公交車、出租車停止運營，滿洲里市航班、火車、長途汽車、出租車、城市公交已全面停航停運。

……

這也意味著，無論是煤化工大省陜西，還是化工重鎮江蘇、安徽，以及氯堿化工大省內蒙古，除了開工率受限，也面臨著產品無法跨省運輸的問題，煤化工、氯堿化工產業鏈的大宗化工品在國內的產量也會驟減。

多重不可抗力影響，化工行業原料庫存低位???????

除了疫情帶來的停工停產、運輸暫停、人員流動受限外，臨近年末，化工行業還面臨著多重“考驗”。

生態環境部冬季例行的6個月“停工令”覆蓋了國內65個省市地區，也就是說，10月1日至2022年3月31日，國內近百個城市的化工企業面臨停限產，這其中包括了化工大省山東，煤化工大省河南、陜西、山西以及京津冀及周邊區域。

      （節選、原標題：“停產潮”“漲價潮”來了！塑料行業拉響警報，原料庫存銳減，行情將貨緊價揚？）

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