炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)航空微讀消息，12月18日，在廣州開發(fā)區(qū)第四季度重大項目集中竣工投試產(chǎn)暨專精特新產(chǎn)業(yè)園啟動活動上，多個國家級重大科技項目啟用，其中，總投資達17億元人民幣的航空輪胎大科學中心首期7臺套動力學大科學裝置正式投入使用。

該中心匯集全國19家單位、500多名科研人員，聚焦航空輪胎基礎(chǔ)原材料、航空輪胎適航標準等“卡脖子”領(lǐng)域開展攻關(guān)，實現(xiàn)國產(chǎn)航空輪胎零的突破。

據(jù)廣東粵港澳大灣區(qū)黃埔材料研究院副院長王杰透露，計劃用2年時間，讓C919等國產(chǎn)飛機上使用我國自主研發(fā)生產(chǎn)的航空輪胎。

“航空輪胎和普通輪胎不一樣，它有17層左右的結(jié)構(gòu)，做成了不等于就可以用，因為需要有非常嚴格的測試評價體系和標準體系。”

王杰在當天啟動儀式上表示，總體上，大科學中心要破解兩個“卡脖子”關(guān)鍵環(huán)節(jié)，第一個是航空輪胎用的基礎(chǔ)材料，比如通過合成橡膠方式，生產(chǎn)出高標準的特異號橡膠;第二是解決中國民航輪胎沒有獨立的適航標準的難題，打破民航輪胎技術(shù)和關(guān)鍵評測體系在國外的局面。

根據(jù)計劃，明年6月，航空輪胎大科學中心所有裝備將投入使用。最快2年，國產(chǎn)飛機C919就能使用上我國自主研發(fā)生產(chǎn)的航空輪胎，打破國外壟斷。

除此之外，大科學中心也將自主研發(fā)航空輪胎數(shù)字化軟件，進一步搶占輪胎技術(shù)的制高點。未來，這些技術(shù)也將應(yīng)用到新能源汽車輪胎的開發(fā)，通過新技術(shù)帶動新產(chǎn)業(yè)。

另外，2021年4月，據(jù)相關(guān)消息，長江1000A發(fā)動機研制取得階段性成果，為下一步發(fā)展開辟了道路(長江1000A發(fā)動機高空臺試驗和掛飛測試提上日程)。

2017年長江1000A核心機完成組裝，并且在試驗之中達到100%轉(zhuǎn)速，這是長江1000A研制第一個重大突破。

一般認為1部發(fā)動機核心技術(shù)完成研制，那么就相當于整個發(fā)動機研制工作完成80%。

同年首部長江1000A技術(shù)驗證機完成總裝下線，2018年整機啟動成功，在隨后試驗之中達到預(yù)定轉(zhuǎn)速，這樣就為發(fā)動機進入試車臺試驗鋪平了道路。

現(xiàn)代渦扇發(fā)動機空中掛飛試驗一般耗時1-2年左右，以LEAP發(fā)動機為例，它在2014年完成首次掛飛試驗，2015年底拿到適航證，2016年A320NEO配備LEAP-X1A獲準進入航線運營。

考慮到國內(nèi)民用航空發(fā)動機基礎(chǔ)薄弱，長江1000A又是第一型國產(chǎn)民用航空發(fā)動機，因此這個時間可能要長一點。

外界普遍預(yù)測長江1000A大約在2025年左右可以拿到適航證，第1架配備長江1000A發(fā)動機的C919客機在2025-2030年之間能夠投入航線運營。

國產(chǎn)長江1000A渦扇發(fā)動機國產(chǎn)化為C919客機發(fā)展提供了堅實的保障，也為國產(chǎn)民用航空工業(yè)騰飛打下了堅實的基礎(chǔ)。

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