炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息,2021年最后一個月，無論國內(nèi)還是海外輪胎市場，還是一樣充斥著一張又一張漲價通知。近日，已有多家頭部輪胎企業(yè)在海外發(fā)布漲價通知，其中北美市場商用輪胎替換最高漲幅已達(dá)16%。價格的大幅上行除了與原材料及運輸成本上漲有關(guān)外，也與市場需求的擴大相關(guān)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2022年替換市場需求將迎來大幅提高。

2021海外市場替換需求暴漲

此前，有海外相關(guān)媒體根據(jù)今年8月份的銷量數(shù)據(jù)預(yù)測預(yù)測今年(2021年)美國市場全年輪胎總出貨量將達(dá)到 3.36 億條，遠(yuǎn)超上一年銷量。其中，原配輪胎在2021年預(yù)計將比 2020 年的出貨量增加170 萬個，但仍未到達(dá)2019年的銷售水平;而在替換輪胎市場方面，預(yù)計今年總出貨量將比去年增加 3110 萬條，比 2019 年的總出貨量增加 1300 萬條——美國輪胎制造商協(xié)會(USTMA) 預(yù)計，2021年乘用車和商用車輪胎出貨量均超過了2019 年的對應(yīng)銷量，海外輪胎替換市場正在逐步恢復(fù)元氣。

原配市場欠佳，但替換市場表現(xiàn)尚可的重要原因在于今年“芯片荒”延遲了部分新車上市。同時由于海外受疫情反復(fù)影響，消費者可支配現(xiàn)金變少，舊車使用增加，替換市場復(fù)蘇迅猛。而替換市場爆發(fā)趨勢預(yù)計在2022年將會繼續(xù)乘勝追擊。此外，海外輪胎銷售預(yù)計，隨著芯片供應(yīng)恢復(fù)和港口吞吐量增加，預(yù)計2022年原配替換市場有望恢復(fù)到2019年水平。

國內(nèi)市場方面，由于不少商用車輪胎替換周期預(yù)計會在2022年，因此國內(nèi)輪胎替換業(yè)務(wù)同樣有望在2022年迎來銷量突破。

2022年國內(nèi)替換市場有望大豐收

事實上，2021年國內(nèi)替換市場在“國六”正式與“國五”交接后出現(xiàn)了預(yù)料之中的下滑。由于從第二季度最后一個月開始，車隊出勤車輛均以新車居多，因此輪胎替換需求下降。即使在第三季度多數(shù)輪胎店都在做促銷的情況下，輪胎庫存仍舊長期處于高位運轉(zhuǎn)。事實上，在三季度中上旬，不少輪胎銷售的業(yè)績下滑至單月難超萬條，更多的是沒有訂單。

因此，今年三季度中上旬，即使在成本高壓之下，我們也很難看到國內(nèi)輪胎上更上全球漲價趨勢。不過業(yè)內(nèi)人士表示，替換市場的“頹勢”很快將在2022年得到扭轉(zhuǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，明年基建投資會在一季度平穩(wěn)增長，并于二季度提速，在三四季度保持較高增速，這同時意味著運輸行業(yè)以及車隊出勤的增加;另一方面，今年車隊新車輪胎替換周期預(yù)計在明年將逐步到來，刺激替換市場銷售增長。而隨著目前輪胎價格的不斷攀升，經(jīng)銷商的庫存價值正在增加，預(yù)計2022年國內(nèi)輪胎市場將迎來增量同增利的銷售佳績。

原配市場仍需觀望

目前來看，東南亞地區(qū)的疫情形勢仍舊嚴(yán)峻，雖然不少年底預(yù)測都表示出了對明年芯片供應(yīng)都表示出了樂觀情緒，但是由于不確定因素仍在，海外汽車產(chǎn)業(yè)“芯片荒”是否能得到全面恢復(fù)目前仍沒有明確信號。此外，海外港口擁堵導(dǎo)致的供應(yīng)鏈周期緊張問題截至目前都沒有看到好轉(zhuǎn)跡象，部分海外經(jīng)銷商輪胎缺貨問題預(yù)計還將持續(xù)一段時間，供求關(guān)系緊張之下全球輪胎漲價大概率會持續(xù)到明年。

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