炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.kkhentai.com)據(jù)以煤為生消息，央視也發(fā)布了暴雪橙色預(yù)警。煤炭保供遇上寒潮的低溫降雪，不管是對(duì)公路還是鐵路運(yùn)輸都有影響。

記得剛?cè)胄忻禾康臅r(shí)候，老前輩就說(shuō)過(guò)，鐵路要是發(fā)煤，尤其是在冬天發(fā)水份略大的煤，切記要先在車皮內(nèi)部噴一層防凍液。

如果車皮發(fā)往華北還好些，要是發(fā)往東北，那么卸車是個(gè)麻煩事。

煤中的水份會(huì)和車皮凍在一起。

要知道東北的冬天，零下幾十度呀!

凍在一起那就是一大塊堅(jiān)硬的石頭，用鐵鍬等工具根本解決不了問(wèn)題。

現(xiàn)在可能有了新技術(shù)來(lái)解決?

在以前車皮要是卸不完會(huì)造成重車積壓。

會(huì)影響鐵路裝卸效率和車皮周轉(zhuǎn)效率。

要說(shuō)明的是，除非降雪規(guī)模達(dá)到一定程度，一般不會(huì)影響鐵路煤炭的運(yùn)輸。

一般也就是煤炭裝卸的環(huán)節(jié)會(huì)有影響。

2013年冬天最冷的時(shí)候裝末煤，車皮底部直接出現(xiàn)冰錐

與鐵路運(yùn)輸相比，低溫和降雪對(duì)公路煤炭發(fā)運(yùn)的影響更大。

這個(gè)就不多解釋了，經(jīng)常做煤炭的人，都很了解。

雪后，煤礦門口冷冷清清

如果是下雪天，無(wú)奈的事情是：

定好的貨車因?yàn)橄卵┑讲涣嗣旱V，平時(shí)熙熙攘攘的運(yùn)煤通道冷冷清清;

裝好煤的重車不敢出發(fā)怕路上危險(xiǎn)，小心翼翼待在路邊等雪化;

在途中的重車，躲在服務(wù)區(qū)，一呆就是好幾天。

哪怕就是不下雪，僅僅是天氣寒冷，也會(huì)影響公路裝車。

洗末煤筒倉(cāng)放煤口給凍住了

上面是一些細(xì)節(jié)，說(shuō)下低溫降雪對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

鐵路運(yùn)煤還好些，多年積累的經(jīng)驗(yàn)和較為嚴(yán)格防范措施，影響還不算大。

公路運(yùn)煤就慘了，基本上雪大點(diǎn)就是停滯狀態(tài)了，恢復(fù)只能靠天晴雪融化。

但是，并不是所有的煤礦都有鐵路專線，公路運(yùn)煤量的缺失勢(shì)必讓鐵路運(yùn)煤的壓力增大。

另外還想多說(shuō)一句。

寒潮天氣，還會(huì)讓用電量增加，電廠用煤量也會(huì)增加。

今年的天氣據(jù)說(shuō)是寒冬。

從這個(gè)角度看，電煤保供的任務(wù)并沒有那么輕松。

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