炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.kkhentai.com)，據(jù)中國化工報消息，剛消停兩個月的輪胎市場近期又迎來猛烈漲價潮!在能耗“雙控”、限電等因素影響下，輪胎廠開工率下降，加之鋼材、炭黑等原料價格暴漲、物流成本推高，使得輪胎生產(chǎn)企業(yè)壓力倍增，紛紛上調(diào)輪胎價格。
9月28日，山東華盛橡膠公司門口，近百輛車已經(jīng)排起了長隊等待拉貨，下游企業(yè)都想趕在10月1日漲價前“落袋為安”。
事實上，自8月底米其林中國打響漲價第一槍后，近1個多月來，先后有玲瓏輪胎、佳通輪胎、瑪吉斯、米其林、固特異等超過70家中外輪胎企業(yè)上調(diào)價格，輪胎漲幅在2%~8%。
能耗預(yù)警原料受限
近期，國家發(fā)改委發(fā)布的《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標(biāo)完成情況晴雨表》指出，9個省(區(qū))上半年能耗強度不降反升，為一級預(yù)警。為此，部分地區(qū)出臺政策對相關(guān)產(chǎn)業(yè)限產(chǎn)，各類高污染企業(yè)也紛紛停產(chǎn)停工，炭黑、鋼材等輪胎原料產(chǎn)能受到極大限制。
鋼鐵是高耗能行業(yè)之一，9月受限產(chǎn)限電影響，全國超80家鋼廠停產(chǎn)檢修，導(dǎo)致鋼價新一輪上漲，進(jìn)而傳導(dǎo)至鋼絲簾線市場。據(jù)中央財經(jīng)統(tǒng)計，全國鋼材市場的八大品種噸鋼均價突破了6600元，相比于去年同期上漲2800元，同比增幅75%。
輪胎的另一個重要原料炭黑價格也一路飆升。9月初，山東地區(qū)環(huán)保督查，德州、濰坊個別炭黑生產(chǎn)裝置停車檢修，東營有零星炭黑企業(yè)減產(chǎn)。到了9月下旬，江蘇、浙江、山東局部限電疊加純堿等原料采購困難，炭黑生產(chǎn)負(fù)荷繼續(xù)下滑，市場供給持續(xù)收縮，部分企業(yè)訂單已排到10月底，并有企業(yè)繼續(xù)調(diào)漲炭黑價格。
近日，江西黑貓?zhí)亢诠煞萦邢薰尽⑿陆蝿P高色素特種炭黑有限公司分別發(fā)布漲價通知，特種炭黑產(chǎn)品價格每噸平均上調(diào)1000元。江西黑貓表示，此次漲價的原因是受國家能耗“雙控”、限電政策影響，公司開工率下降，生產(chǎn)成本大幅提高。
從原料天然橡膠市場看，天然橡膠價格已經(jīng)連續(xù)18個月震蕩走高。截至9月30日，天然橡膠主力價格為14190元左右，雖然和7月份相比略有下降，但同比往年依然處于高位。
“漲價實在是無奈之舉，原材料價格都在高漲，用電又受限，變相增加了人工等成本，即使?jié)q價都未必能保住所剩無幾的利潤。”一家輪胎企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人擔(dān)憂地說。
物流成本推高價格
造成輪胎價格上漲還有一個原因是海運成本高企。為了保住微薄的利潤，輪胎企業(yè)不得不對產(chǎn)品漲價。
據(jù)了解，海運價格其實在2020年6月就已開始逐步攀升。由于美國疫情未能得到有效控制，不少美國企業(yè)不得不采取停產(chǎn)限產(chǎn)措施，必需品多依賴進(jìn)口貿(mào)易，這就催生了全球集運需求增加。但新增船運供給嚴(yán)重不足、海員嚴(yán)重短缺等因素導(dǎo)致海運運力供不應(yīng)求，疊加國際油價趨勢性大漲，使得海運成本價格一路猛漲。
“不僅海運價格瘋漲，集裝箱還‘一箱難求’，很多海外訂單非但無利可圖，還要倒貼運費。”山東東營一家中小輪胎企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。
數(shù)據(jù)顯示，從去年6月到今年9月初，美西線1個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨柜的價格從1000美元飆升至1萬美元，最高的時候曾達(dá)到1.5萬美元，暴漲近10倍。
物流成本的上漲催生出口企業(yè)成本上升，使得中小型輪胎企業(yè)微薄的利潤空間被進(jìn)一步壓縮，為了避免虧損，企業(yè)不得不對產(chǎn)品漲價。
然而，近日從海運市場獲悉，寧波港、上海港到美國西海岸的海運價格出現(xiàn)大幅下跌。有專家分析稱，這可能與中國最近的“拉閘限電”措施有關(guān)。9月27日，美西線的海運價格是每標(biāo)準(zhǔn)箱1.2萬美元左右，約等于3個月前的價格，3天的時間里就回吞了3個月的漲幅。隨著海運費用下滑，或給輪胎出口企業(yè)帶來一絲機會。
加快轉(zhuǎn)型升級步伐
一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，近期的漲價潮是輪胎廠迫于成本壓力所導(dǎo)致的結(jié)果，隨著價格上漲，輪胎廠短期的經(jīng)營狀況會有所好轉(zhuǎn)。但整體來看，今年國內(nèi)下半年乘用車和商用車銷量同比下滑，導(dǎo)致輪胎配套市場縮減嚴(yán)重。同時，替換市場銷售也比較差，在輪胎需求很難打開的情況下，未來輪胎的漲價空間和持續(xù)時間將不會太理想。
在生產(chǎn)受限、利潤降低的情況下，國內(nèi)輪胎企業(yè)的出路在哪里?
多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前能耗“雙控”政策的持續(xù)加碼，看似為輪胎廠家當(dāng)下的發(fā)展造成限制，實質(zhì)上是在倒逼中國輪胎產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級。
可喜的是，部分國內(nèi)輪胎企業(yè)已在不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)型升級，雙循環(huán)格局正在兌現(xiàn)。
據(jù)了解，玲瓏輪胎制定了“7+5”全球產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展戰(zhàn)略。目前該公司在國內(nèi)擁有招遠(yuǎn)、德州、柳州、荊門、長春5個生產(chǎn)基地，并計劃在陜西省銅川市建設(shè)第六個生產(chǎn)基地;在海外擁有泰國、塞爾維亞(在建)2個生產(chǎn)基地，并在全球范圍內(nèi)繼續(xù)考察建廠，力求2030年前全面完成“7+5”全球布局。森麒麟公司制定了“833plus”戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃用10年左右時間在全球布局8個數(shù)字化智能制造基地，同時實現(xiàn)運行3家研發(fā)中心和3家用戶體驗中心，并擇機并購一家國際知名輪胎企業(yè)。通用股份也持續(xù)加大國際化生產(chǎn)基地建設(shè)，6月啟動了柬埔寨年產(chǎn)600萬條半鋼子午胎項目，成為公司全球化布局新的里程碑……
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