炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.kkhentai.com)，據(jù)車與輪消息，9月27日，寧波一家貨運公司負(fù)責(zé)人馬勇說，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費價格大幅下跌，“3天跌去了3個月的漲幅”，并表示美西線海運費價格“今天應(yīng)該是每標(biāo)箱12000美元多一點，差不多是3個月前的價格”。
9月30日，上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，最新一期中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為3220.55點，環(huán)比上期9月24日的3235.26點，下跌0.5%。
1、海運費的下跌
從去年6月到今年9月初，海運運費一直上漲，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨柜從中國東部沿海港口到美國西海岸的價格由1000美元上漲至10000美元，最高時曾達(dá)到過15000美元；其他航線同樣價格猛漲，發(fā)往中東的海運價格從300美元上漲至4500美元。
可近期，在我國的12條主要出口航線中，有5條航線運費都在下跌，其中跌幅最大的是東南亞航線，下跌4.0%，美西航線下跌2.4%，美東航線下跌0.9%，歐洲航線運費下跌0.6%。
但除了這5條航線，其他航線運費還是上漲趨勢，其中韓國航線和澳新航線漲幅分別高達(dá)8.5%和8.1%，日本航線漲幅為2.7%。
2、為什么會出現(xiàn)這種情況呢？
據(jù)了解這次海運費下跌的一部分原因是淡季臨近和中國制造業(yè)產(chǎn)能下降，“投機(jī)者”急于出售囤積的艙位現(xiàn)貨所致。
再加上限電導(dǎo)致開工率大幅度降低工廠出不了貨，當(dāng)市場上都沒貨時，集裝箱需求量降低，運費價格自然炒不起來。
近期江蘇、青海、廣西、浙江、廣東等多地紛紛出臺最嚴(yán)限電令，部分企業(yè)產(chǎn)能受到了嚴(yán)重沖擊。而隨著“限電令”來襲，不少企業(yè)也已宣布了暫時停產(chǎn)。不少地區(qū)對制造業(yè)下達(dá)“開三停四”措施，且采取錯峰生產(chǎn)的方式。
有些企業(yè)因為每日減用30%電量，甚至嚴(yán)格的被減少50%，產(chǎn)能驟降接近一半，原本十天能交的訂單，現(xiàn)在出貨期拉長到了二十幾天，甚至訂單也只能砍掉一半。限電令下，工廠停產(chǎn)減產(chǎn)，整個跨境出口行出貨量短期內(nèi)大幅度降低。
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