炭黑產業(yè)網(www.kkhentai.com)據桂林日報消息，桂林輪胎廠的前世今生。
上世紀60年代中葉，桂林被劃為“小三線”地區(qū)，中央和地方在此投資新建了一批骨干企業(yè)，桂林輪胎廠就是其一。
01、“火炬”輪胎在雷劈山下點燃
1965年8月，根據中共中央和國務院的戰(zhàn)略布局，桂林輪胎廠選定銅鼓山為廠址并破土動工。
歷時半年多，辦公樓和部分生活區(qū)建設完成。領導在實地檢查后認為，該工廠離火車南站才幾公里，不符合三線建設“靠山、分散、隱蔽”的戰(zhàn)備要求。
1966年5月，桂林輪胎廠決定搬遷到離市區(qū)12公里的雷劈山下。200多名拓荒者們并肩作戰(zhàn)，放炮開山，修路架橋，打井取水，鋪設水管，砌磚建房……
1967年冬天，創(chuàng)業(yè)者們迎來了一場“設備過河”的硬仗。臨時搭建的浮橋根本承受不起10多噸重的橡膠設備。人們在寒冷的江水里，硬是把一臺巨型設備從漓江西岸沿著河床拉過東岸。
與此同時，建廠籌備處的商標設計小組也在努力。最終商定，桂林輪胎廠生產的輪胎產品一律冠以“火炬”牌商標。
02、 萬事俱備，工廠正式投產
1969年初，經過近3年的艱苦奮斗，桂林輪胎廠生產廠房、8900平方米生活設施建設完成。上級從黑龍江樺林橡膠廠、南寧化工廠等單位調來了一批技術管理骨干，加上一批從上海技術培訓歸來的轉業(yè)退伍軍人，桂林輪胎廠擁有了最早的技術力量，具備了試制生產輪胎的基本條件。
在這種“傳幫帶”的氛圍下，師傅帶徒弟，桂林輪胎廠的生產力得以快速發(fā)展。1969年4月，經過干部工人的合力攻關，桂林輪胎廠試制成功了廣西第一條輪胎7.50-20斜交外胎，填補了廣西工業(yè)史上一塊空白。
1970年，桂林輪胎廠全廠正式投產，全年提前65天超額完成了9.2萬套輪胎、總產值2100萬元的任務。
意想不到的是，輪胎產量是上去了，但質量竟然達不到國家標準。1972年，該廠把“質量第一”作為組織企業(yè)生產的方針，狠抓產品質量。在當年的全國28個企業(yè)的輪胎里程行駛試制評比中，桂林輪胎廠名列第七名。
03、傲立中國，突破億元大關
建廠初期，國家就將原計劃援助緬甸的制造輪胎成套設備調撥給桂林輪胎廠，并投資1000萬元。1970年，因國防軍工需要，國家又撥款145萬元，在桂林輪胎廠籌建一個年產航空輪胎4萬套的軍工車間(代號為707車間)。
1973年3月，707車間正式投產。1975年，國家再投資827萬元，在桂林輪胎廠擴建了年產10萬套大型農用輪胎的生產線。至此，桂林輪胎廠已形成年產30萬套輪胎生產能力，成為全國重點輪胎生產企業(yè)之一。
1984年，廠里又投資1619萬元，新建一條年產2.5萬條工程機械輪胎生產線。當年，該廠產值突破億元大關。
隨著我國露天采礦的發(fā)展，自卸車需求增加，與之配套的巨型輪胎需求也在增加。1987年，桂林輪胎廠被國家列入巨型輪胎科技攻關廠家之一。
依靠自己的科技力量并吸取國外經驗，桂林輪胎廠于1988年3月試制成功了世界第二、亞洲第一大的“火炬”牌36.00-51-58PR無內胎巨型工程機械輪胎。
這種巨胎外徑3.2米，重量2.8噸，之前只有美國等少數幾個國家能夠生產，每條胎價值1.2萬美元。在桂林輪胎廠可以生產之前，中國為進口這種巨胎每年要支付1000多萬美元外匯。“火炬”巨胎的誕生，為國家解決了“卡脖子”問題。
04、組建中外合資，“借殼上市”
進入上世紀90年代，資本市場全球化進程日益加快，跨國融資與投資在世界經濟中比重越來越大。
1993年11月，由桂林輪胎廠、乳膠廠、橡膠制品廠、橡膠廠、橡膠實業(yè)總公司等5家企業(yè)組成的桂林南方橡膠(集團)公司，拿出輪胎廠部份資產與香港盛毅置業(yè)有限公司合作，組建中外合資企業(yè)并在加拿大“借殼上市”，成功發(fā)行股票1550萬股，集資總額達9500萬加元。
至此，桂林輪胎廠作為中國第一個在加拿大集資、發(fā)行股票成功的企業(yè)，讓五星紅旗首次在多倫多證券市場升起。
1993年，桂林輪胎廠生產總值達5.15億元，實現利稅8064.4萬元。傲人的成績，令桂林輪胎廠步入了全國500強企業(yè)的行列。
05、從“光輝歲月”到“至暗時刻”
盡管不愿意看到，許多國營大廠還是在計劃經濟向市場經濟轉變的過程中“水土不服”，逐漸淹沒在改革大潮之中。
經歷了并入集團、中外合資、企業(yè)改制等一系列操作后，桂林輪胎廠并沒有“走進新時代”，反而迎來了“至暗時刻”，各個方面都開始走下坡路。
有當時的工人回顧：“到2002年，基本一個月就上個2天班，到最后慢慢就沒事做了。”
據桂林市年鑒記載，由于諸多不利因素影響，自2000年以來，桂林輪胎廠、桂林橡膠廠基本處于半停產狀態(tài)。還在崗的工人中，許多每個月只能領到200至300元的“保底工資”。
至于后來的故事，年鑒也提到：到2004年，“輪胎廠700名合同工勞動合同到期，被迫‘終止’勞動合同。”
06、幾經易手，新桂輪誕生
公開資料顯示，經中國昊華化工(集團)總公司與桂林市政府批準，2006年1月20日正式重組成立昊華南方(桂林)橡膠有限責任公司。
這家企業(yè)以桂林曙光橡膠工業(yè)研究設計院、桂林橡膠機械廠為代表，逐步收購了桂林輪胎廠、桂林乳膠廠、桂林橡膠制品廠。沉寂近10年的桂林橡膠工業(yè)經過重新整合，終于被喚醒。
2009年，中國化工集團公司全資子公司——中國化工橡膠總公司，與桂林市政府簽署戰(zhàn)略合作協議，在桂林市投資50億元以建設年產610萬條的輪胎產業(yè)基地。
原昊華南方(桂林)橡膠有限責任公司更名為中國化工橡膠桂林有限公司，產業(yè)基地將落戶桂林蘇橋經濟技術開發(fā)區(qū)。
2018年，中國化工橡膠集團公司旗下的桂林倍利輪胎有限公司，與浙江天輪公司達成合作協議，組建了新桂輪項目籌備組。當年12月6日，廣西新桂輪橡膠有限公司正式投入生產。
2019年，公司生產全鋼載重子午線輪胎近80萬條，實現產值7.2億元。2020年12月21日，廣西新桂輪橡膠有限公司克服疫情影響，實現逆勢增長，年內100萬余條輪胎下線。
該公司目前日產能達4000條、具備150萬條的年生產能力，并計劃通過投入資金增加設備。目前，新桂輪項目二期正在全力推進，預計建成后將形成200萬條的產能規(guī)模。
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