炭黑產(chǎn)也網(wǎng)（www.kkhentai.com）據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展輪胎也在與時俱進，輪胎最重要的作用就是驅(qū)動汽車前進，并且保證行駛安全。因為輪胎是車輛唯一接觸地面的零部件，所以輪胎的安全也就是車輛的安全。
可是現(xiàn)在，輪胎爆胎卻始終困擾著汽車的發(fā)展，盡管有缺氣保用和自修復技術，但是輪胎畢竟是充氣的，輪胎漏氣和爆胎始終是輪胎發(fā)展的達摩克利斯之劍。而現(xiàn)在，免充氣/無氣輪胎正在悄然掀起一場革命，各大輪胎巨頭都嘗試將免充氣輪胎技術引入產(chǎn)品，雖然許多輪胎企業(yè)推出了概念產(chǎn)品，但是真正突破的還是米其林、固特異、普利司通、韓泰。
1、米其林
米其林很早就開始了免充氣輪胎的研究，作為引領輪胎科技發(fā)展的企業(yè)，米其林一直對新概念非常感興趣，早在2005年，米其林就正式推出了一款名為“Tweel”的免充氣輪胎，但是免充氣輪胎起初并沒有為市場所接受，而且早期的免充氣輪胎也存在非常大的問題，以至于米其林最先將其應用在割草機上，但是米其林通過不斷的技術探索免充氣輪胎技術已經(jīng)成熟。
據(jù)米其林統(tǒng)計，充氣輪胎使用錯誤的胎壓和漏氣都會導致20%的輪胎過早報廢，每年約有2億個。這就是為什么米其林試圖從輪胎中排除空氣因素。之后米其林正式發(fā)布了名為Uptis(獨特防刺輪胎系統(tǒng))的新一代免充氣輪胎。米其林與通用汽車公司合作，預計這種革命性的新輪胎將在2024年開始用在乘用車上。這意味著米其林正式將免充氣輪胎概念商業(yè)化，米其林Uptis免充氣輪胎的特點是胎面下的玻璃纖維皮帶，以及用玻璃纖維加固的彈簧式輻條代替空氣。輪胎的設計并不是直接安裝在輪轂上，而是安裝在米其林特制的車輪上，并進行平衡。這種輪胎并不需要復雜的拆卸程序，直接就可以裝上車。
此前，米其林Uptis免充氣輪胎在進行測試時，與傳統(tǒng)輪胎相比，車輛的操控顯得更銳利。米其林表示，進行過測試的駕駛員表示米其林Uptis免充氣輪胎在極限狀態(tài)下行駛非常自如。在操控性上是一般輪胎無法企及的。這說明無氣輪胎未來的一個重要方向就是適配性能汽車，在賽道上，這種無氣輪胎擁有著明顯優(yōu)勢。米其林表示，到目前為止開發(fā)Uptis免充氣輪胎已經(jīng)花了米其林整整十年的時間。而最終目標是，將免充氣輪胎大量推廣投入市場。從汽車制造商到商用車隊，從發(fā)達國家到路面不平整的發(fā)展中國家。
2、普利司通
普利司通作為全球輪胎巨頭之一自然不能忽視免充氣輪胎顛覆性對于傳統(tǒng)輪胎的顛覆性，先后投入巨資研究免充氣輪胎技術，在2011年就公布了普利司通免充氣輪胎，在2014年巴黎車展上亮相的改進后的免充氣輪胎無需考慮胎壓，并且輪胎的每個部分都可以回收，非常環(huán)保。
此外，普利司通還將免充氣輪胎技術應用于商用輪胎。普利司通正在研發(fā)針對商用車市場的全新“免充氣輪胎”技術。這種輪胎采用再生熱塑性塑料“網(wǎng)”作為核心，取代了傳統(tǒng)輪胎里的壓縮空氣。普利司通已經(jīng)開發(fā)并準備推出可承壓5000磅(約2噸)的大型輪胎。
3、固特異
固特異對于免充氣輪胎也是非常具有想法，固特異在2017年推出了割草機免充氣輪胎TurfCommand免充氣輪胎，但這只是固特異免充氣輪胎的第一步，固特異在2020年發(fā)布了一款全新概念輪胎--reCharge煥新胎，其具有諸多科技，其免充氣+可自適應地調(diào)節(jié)胎面的特性將能更好地滿足個性化出行需求。
當然，固特異并不滿足于現(xiàn)狀，為了解決交通問題，固特異將免充氣輪胎帶上了天，為此他們設計了一款名為Goodyear Aero的免充氣輪胎，它的特別之處在于需要的時候可以作為螺旋槳使用!這款特別的輪胎擁有葉片狀的輻條，將車輪向上翻轉(zhuǎn)后，它就能變成螺旋槳，汽車運轉(zhuǎn)之后，它能產(chǎn)生足夠的推力，推動汽車向上漂浮到空中。目前這款飛行輪胎只是一個概念設計，但卻是人們在免充氣輪胎身上的一次勇敢嘗試。
4、韓泰
韓泰也是比較早進入免充氣輪胎領域的輪胎巨頭之一，其iFlex免充氣輪胎非常具有代表性，這款名為韓泰iFlex的免充氣概念輪胎集NPT免充氣技術和HRS技術(即韓泰輪胎缺氣保用輪胎技術)于一身，擁有一副與眾不同的外形卻有著柔軟堅韌和環(huán)保的特性。并且iFlex免充氣輪胎已經(jīng)通過測試，輪胎表現(xiàn)優(yōu)異。
據(jù)了解， 韓泰輪胎旗下iFlex免充氣輪胎成功完成實車測試，針對高速測試的時速負荷可達130公里/小時，賦予了車輛完美的駕駛性能。此番韓泰輪胎為了評估iFlex在行駛中的操控表現(xiàn)，對其進行了一系列嚴格測試。在速度測試中，配套iFlex的起亞Ray電動車最高時速達到了130公里/小時，除此之外，圍繞“耐用性、堅固性、穩(wěn)定性和繞樁”的幾項測試中，iFlex與常規(guī)輪胎相比毫不遜色、性能卓越。
據(jù)悉，iFlex由聚氨酯合成材料制成，這種新型材料可最大限度地發(fā)掘輪胎的環(huán)保潛能，不僅使得iFlex的回收更加便捷、提高了再生產(chǎn)時的循環(huán)利用率，還能降低滾動阻力，為車輛帶來更佳的油耗表現(xiàn)。更值得一提的是，韓泰輪胎進一步調(diào)整了iFlex的輪胎結(jié)構(gòu)，將制造流程減少一半至四個階段，最大程度減少了生產(chǎn)過程中的碳排放。
5、鄧祿普-GYROBLADE技術
鄧祿普也是非常重視免充氣輪胎領域，鄧祿普無需充氣的非充氣輪胎技術【GYROBLADE】具有非常多的優(yōu)點。因為無需填充空氣，不會產(chǎn)生爆胎風險，同時具有維護簡單操控穩(wěn)定性強的特點。
據(jù)住友橡膠介紹，該輪胎通過在胎面上設置貫通孔，提高了排水性，可抑制打滑現(xiàn)象。安裝的對稱斜輻條，實現(xiàn)不亞于充氣輪胎的乘坐舒適性。同時在胎面橡膠底部，應用了高爾夫球配方技術的高硬度、低能量流失的橡膠，以減少滾動阻力，降低油耗提升環(huán)保性。
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