在碳達峰、碳中和目標的推動下，氫燃料電池技術高速發展。多家車企還在解鎖氫能源的另一種利用形式——氫氣發動機。

近日，工業和信息化部在《對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復》中表示，下一步，將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。氫氣發動機是氫能在汽車上應用的重要技術路線之一，燃燒產物以水為主，具有較高的環境友好性。

工業和信息化部還提出，作為汽車行業管理部門，工業和信息化部將持續加強汽車標準體系建設。下一步，將根據氫氣發動機技術進步和應用推廣情況，進一步評估現行標準體系的適應性和差異性，提前布局相關標準預研，適時推動急需標準制定，有力支撐氫氣汽車科學合理發展。

氫氣內燃機，可以理解為燒氫氣的發動機。和目前十分火爆的氫燃料電池原理不同，氫內燃機按照“吸氣—壓縮—做功—排氣”4個沖程來完成化學能向機械能的轉化。

工業和信息化部認為，目前，氫能在汽車領域的應用主要是燃料電池汽車，氫氣汽車發展還處于初期狀態，未來可能成為重要的應用領域之一。

據漢馬科技總經理劉漢如介紹，我國現有工業副產制氫潛力450萬噸以上，可直接用于氫氣發動機使用。考慮到可靠性、成本、經濟性，氫氣發動機是一個非常有吸引力的零二氧化碳商用車動力總成技術解決方案。

記者了解到，氫氣發動機可充分利用現有內燃機產業基礎，目前已經有部分國內企業和高校在該領域取得一些研究成果。例如，長城汽車今年3月發布了“氫檸技術”車規級氫動力系統全場景應用解決方案。

“氫能發展的熱潮奔涌而來，但伴隨著發展熱潮的出現，相應的政策、體系、建設等方面都需要與之匹配。”上海大學理學院院長、可持續能源研究院院長張久俊認為，對氫能的后續發展，希望有關政府部門和行業機構能夠明確氫能定位，確定不同種類氫的定義和標準，逐步擴大應用領域。