【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】8月13日消息，#中歐班列累計開行超1.1萬列# #中歐班列已通達歐洲25國#登上熱搜!!
數(shù)據(jù)亮眼，中歐班列助力我國外貿(mào)增長
據(jù)央視財經(jīng)報道，今年1~7月間，中歐班列的累計開行數(shù)量已超過1.1萬列，這一數(shù)據(jù)不僅刷新了歷史記錄，更成為我國對外貿(mào)易穩(wěn)步增長的有力證明。至今，中歐班列的服務網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了歐洲的25個國家、224個城市，同時與11個亞洲國家的超過100個城市建立了連接。今年以來，西、中、東三條主要運輸通道的中歐班列開行量分別實現(xiàn)了13%、20%和5%的同比增長。特別值得一提的是，南通道的中歐班列開行量同比激增了15倍。
市場需求持續(xù)旺盛，中歐班列運價上漲
在國際貨運市場受到紅海危機沖擊的大背景下，中歐班列憑借穩(wěn)定性和高效性在市場上贏得了廣泛的贊譽，成為紅海危機下國際貨運市場的“香餑餑”。
隨著需求的急劇增長，中歐班列的運價也呈現(xiàn)出顯著的上升趨勢。自今年5月底以來，每大箱(40英尺柜)的運價已從約6千至9千美元，攀升至當前的1.2萬至1.7萬美元。盡管如此，中歐班列仍以其時效性的明顯優(yōu)勢吸引著眾多客戶。從中國至歐洲的貨運時間僅需大約17天，這比傳統(tǒng)的海運方式節(jié)省了大量時間。盡管近期某些特殊情況導致部分貨物的運輸時間略有延長，但在大多數(shù)情況下，中歐班列仍能提供較海運快約25天的運輸效率。
炭黑搭乘中歐班列，促進全球高效合作
中歐班列的運輸貨物種類日益繁多，從最初的電子產(chǎn)品、機械設備擴展到食品、服裝、汽車零部件、化工產(chǎn)品等，涵蓋多種行業(yè)、滿足各色需求;炭黑上下游產(chǎn)品也如愿的搭乘上這班列車。
在今年五一、六月和七月，中歐班列在多個方面取得了顯著成果。五一期間，班列從上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心成功發(fā)出玲瓏輪胎塞爾維亞工廠所需的模具、機械設備、炭黑、橡膠等原材料。接著在6月，從俄羅斯謝利亞季諾至越南胡志明市的過境中轉(zhuǎn)班列順利抵達鄭州，裝載著炭黑貨物，這不僅暢通了東盟國家與俄羅斯的陸上物流，還促進了東盟與中國和俄羅斯的高效合作。到了7月，另一列滿載炭黑的中歐班列經(jīng)阿拉山口入境，通過鐵路運至廣西憑祥口岸，最終抵達越南胡志明市。
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中歐班列助力，亞歐炭黑貿(mào)易熱度攀升
中歐班列作為連接亞歐大陸的重要交通方式，在促進兩大洲的經(jīng)貿(mào)合作中扮演著舉足輕重的角色。以鐵路貨運中的炭黑產(chǎn)品出貨量為例，可以清晰地看到中歐班列對亞歐貿(mào)易的深遠影響。
在過去，歐盟的炭黑供應主要依賴俄羅斯，據(jù)統(tǒng)計，2021年歐盟70%的炭黑由俄羅斯提供。然而，隨著俄烏沖突的爆發(fā)，歐盟各國開始積極調(diào)整其采購策略，尋求更為多元化的供應渠道。這一轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊烫峁┝诵碌臋C遇，中國炭黑產(chǎn)品在歐盟市場的份額逐漸增加。數(shù)據(jù)顯示，2022年年中，歐盟從中國進口的炭黑占比已達14%，相較于2021年的不足1%，增長顯著，而這一比例還在增長。
據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，進入2024年，我國炭黑對歐洲的出口量已經(jīng)恢復，甚至超過了2022年的水平。盡管在2023年，由于國內(nèi)煤焦油價格的上漲導致生產(chǎn)成本增加，使得我國炭黑在國際市場上的價格優(yōu)勢一度喪失，同時國外經(jīng)濟的不景氣也影響了需求量。但到了2024年上半年，情況有所好轉(zhuǎn)。與去年同期相比，我國煤焦油價格波動幅度保持相對穩(wěn)定。加上上半年受地緣事件及OPEC+減產(chǎn)延期影響，國際油價因供應趨緊而維持高位。而另一方面，為了應對俄羅斯炭黑供應可能的中斷風險，歐洲炭黑生產(chǎn)商開始積極儲備庫存，這一行為進一步刺激了歐洲炭黑市場的需求。在這樣的背景下，我國炭黑的競爭優(yōu)勢再次顯現(xiàn)，出口量也實現(xiàn)增長。
2023年的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，中國已成為歐盟的第一大貨物進口國，占據(jù)了歐盟對外進口總額的20.5%，同時，中國也是歐盟的第三大貨物出口伙伴，占比達到8.8%。隨著貿(mào)易往來的不斷擴大，我們有理由相信，中歐班列將為我國炭黑等產(chǎn)品的出口開辟更廣闊的市場，同時也將進一步推動中歐之間的經(jīng)濟合作與交流。
