【炭黑產業(yè)網】2月16日消息，近日聯合國歐洲經濟委員會車輛法規(guī)統(tǒng)一世界論壇通過了一項重要提案，該提案旨在確立在聯合國第117號法規(guī)框架內評估輪胎磨損的兩種全新方法。據悉，這一提案得到了噪音和輪胎問題工作組以及污染和能源問題工作組的共同支持。

該提案提出了兩種評估輪胎磨損的方式。第一種方式是將輪胎安裝在滾動滾筒上，行駛距離超過5000公里后進行評估;第二種方式則是將輪胎實際安裝在車輛上，并在開放道路上進行長距離行駛測試。在進行開放道路測試時，將由一個包含四輛車的車隊共同完成，其中一輛車裝備參考輪胎，其余三輛則配備備選輪胎。為確保測試的公正性和準確性，車隊配置(包括車輛和駕駛員)將每行駛500公里進行一次輪換。整個測試過程中，預計將有大約200條輪胎接受嚴格的磨損測試。

據炭黑產業(yè)網了解，聯合國歐洲經濟委員會計劃在市場評估計劃中采用這些全新的測量方法，旨在收集各種尺寸、用途和品牌的輪胎磨損數據。隨后，工作組將利用這些數據來確定輪胎的磨損限制，并計劃在2025年9月之前將這些限制納入聯合國第117號法規(guī)，該法規(guī)主要適用于乘用車輪胎(C1輪胎)。一旦這些磨損限制正式生效，輪胎制造商將必須確保所有在市場上銷售的輪胎均低于設定的限制值。對于那些超過限制的輪胎，制造商將不得不調整其材料成分或改進制造工藝以滿足法規(guī)要求。

此外，該提案是在法國和歐盟委員會的共同領導下編寫的，并將成為歐7排放提案的參考方法之一。歐洲經委會還預計在2026年和2027年期間將這些測量方法逐步擴展到使用C2和C3型輪胎的較重型車輛上。

聯合國歐洲經濟委員會表示，這些新規(guī)定的實施將“有助于顯著減少微塑料污染”。據相關報告估計，2016年進入海洋的130萬噸微塑料中，輪胎磨損所占的比例高達78%。這也意味著，在限制生效后，不僅歐洲本地生產的輪胎需要滿足新的磨損要求，出口至歐洲的輪胎也同樣需要符合這些嚴格的標準。對于中國輪胎制造商而言，這是一個需要盡快應對的重要挑戰(zhàn)。