【炭黑產業網】5月31日消息，聯合國環境規劃署(UNEP)政府間談判委員會第二屆會議(INC-2)將于近日在法國巴黎召開，旨在制定一項具有法律約束力的國際文書，以應對海洋塑料污染問題。本次會議的焦點之一是關于聯合國全球塑料條約是否應該涵蓋廢棄漁網和輪胎灰塵的問題。
近年來，海洋塑料污染成為全球環境問題的重要組成部分。據研究人員發現，輪胎磨損顆粒是海洋微塑料的主要來源之一。這些顆粒由合成橡膠、填充物和軟化劑以及路面顆粒構成，主要通過汽車的加速和制動過程產生，并隨著降雨和風的作用擴散到環境中。其主要進入途徑是通過道路排水系統進入河流和海洋，同時也從污水和大氣中釋放，形成閉環循環。根據世界自然保護聯盟的估計，輪胎磨損顆粒在海洋微塑料中占據28%的比例，僅次于合成紡織纖維。
輪胎磨損顆粒的重要性引起了全球科學界和環保組織的關注。歐洲科學家的一份報告指出，汽車輪胎的磨損是微塑料的重要來源之一，甚至可能含有納米塑料。最新研究表明，通過風力傳播的微塑料比通過河流傳播的微塑料對海洋造成更大的污染。雖然輪胎磨損顆粒的確切成分難以確定，但大量研究表明，其中的一部分就是輪胎灰塵。
針對輪胎磨損顆粒的污染問題，相關機構呼吁采取行動。最佳解決方案之一是研發降低磨損率或采用環保材料制造的輪胎。去年11月，歐盟委員會提出的“歐洲第七階段排放標準”(歐7)中首次設定了輪胎引起的空氣污染標準，并對顆粒物排放設置了限制。此前的研究表明，剎車磨損是污染的主要來源之一，而低質量輪胎的污染甚至可能超過汽車尾氣。
根據相關機構的研究，一輛輪胎在使用年限內平均會產生近四公斤的塑膠微粒，每年釋放約600萬噸的輪胎微粒，這些微粒從深海到大氣甚至南北極都隨處可見。而輪胎磨損顆粒作為一種隱形污染物，其尺寸非常微小，既是塑膠微粒也是空氣污染物。其中小于10微米的顆?？赡軙晃敕尾浚∮?.5微米的顆粒甚至可以通過細胞膜，而輪胎顆粒更小，僅為0.02微米。
輪胎磨損顆粒的問題已引起國際社會的廣泛關注。在聯合國環境規劃署政府間談判委員會第二屆會議上，與會各方將就聯合國全球塑料條約是否應該涵蓋廢棄漁網和輪胎灰塵問題展開討論和爭論。
無論最終的決策如何，解決輪胎磨損顆粒污染問題仍然是一個迫切的任務?？萍紕撔潞铜h保意識的提升將起到關鍵作用。同時，減少輪胎磨損顆粒的排放需要政府、產業和公眾的共同努力。通過研發更環保的輪胎材料、加強輪胎制造標準、推動可持續交通等措施，我們有望減少這一潛在威脅，保護海洋生態環境，為我們的地球未來創造更可持續的發展。
