炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，據(jù)歐洲研究機(jī)構(gòu)Astutus Research分析，2023年，歐洲乘用車和輕型卡車輪胎(PCLT)制造業(yè)面臨的風(fēng)暴開始緩解。
據(jù)悉，2022年，由于疫情和俄烏沖突等影響，歐洲PCLT本地生產(chǎn)效益受到了致命打擊。下半年，一場(chǎng)海運(yùn)費(fèi)大降和歐洲能源成本居高不下的風(fēng)暴，推動(dòng)了進(jìn)口PCLT輪胎的競(jìng)爭力。
01、2022年，歐洲輪胎嚴(yán)重依賴進(jìn)口
數(shù)據(jù)顯示，自2022年3月以來，歐洲PCLT輪胎累計(jì)進(jìn)口量已超過2019年同期水平，自6月以來增幅更大。
截至2022年10月，歐洲PCLT輪胎累計(jì)進(jìn)口量同比2021年增長約12%，比2019年同期增長4%。月度增幅最大的月份是6月至8月，在10月和11月有所放緩。
2022年下半年，俄羅斯對(duì)歐洲市場(chǎng)的輪胎供應(yīng)量減少了約600萬條，主要是諾記、倍耐力、大陸集團(tuán)、米其林和普利司通退出俄羅斯市場(chǎng)。
Astutus Research認(rèn)為，一些以前從亞洲出口到俄羅斯的輪胎，現(xiàn)在正在歐洲銷售。報(bào)告稱，雖然歐洲從中國的進(jìn)口有所增加，但從韓國和日本的進(jìn)口也大幅增加。
2022年前10個(gè)月，歐洲從韓國的輪胎進(jìn)口量同比增長了20%以上，從日本的進(jìn)口量增長了28%，從印度的進(jìn)口量更是增長了約60%。
02、依賴進(jìn)口只是暫時(shí)的
該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，導(dǎo)致PCLT進(jìn)口激增，有兩個(gè)主要因素。從去年第二季度開始，集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)下降，但在7/8月之后出現(xiàn)了大幅下滑。2023年1月，集裝箱運(yùn)費(fèi)比2022年1月低70%。
大約在同一時(shí)間，隨著與俄烏戰(zhàn)爭有關(guān)的制裁和反制裁的影響顯現(xiàn)，天然氣價(jià)格開始大幅攀升，于2022年8月達(dá)到峰值。隨后，原材料價(jià)格持續(xù)上漲，影響了歐洲輪胎工業(yè)的競(jìng)爭力。
由于海運(yùn)對(duì)在亞洲生產(chǎn)的輪胎最終價(jià)格中所占份額要高得多，這一下降顯著提高了亞洲進(jìn)口產(chǎn)品的成本競(jìng)爭力。
同時(shí)，2022年，歐洲承受著非常高的工業(yè)能源成本，雖然全球能源成本上升，但歐洲一直處于明顯的競(jìng)爭劣勢(shì)。
這種壓力似乎在2023年初有所緩解。到目前為止，歐洲氣候還很溫和，與預(yù)期相反的是，天然氣儲(chǔ)量相對(duì)充足，能源價(jià)格在過去幾周內(nèi)大幅下降。
此外，盡管歐洲PCLT輪胎制造業(yè)近期受到重大不利影響，但過去三年的事件表明，輪胎依賴海外生產(chǎn)存在重大風(fēng)險(xiǎn)。因此，為提高當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能力而進(jìn)行的投資將繼續(xù)下去。
（原標(biāo)題：該地輪胎進(jìn)口量，大增！）
