炭黑產業網據輪胎商業消息，2022年已經接近尾聲，但是漲價的聲音遠遠沒有停止。現在輪胎企業的漲價通知已經排到了2023年1月甚至2月。輪胎企業的漲價理由也都大同小異，原材料上漲，生產成本增加、物流、環保等因素。漲價也是一波接一波，對于輪胎經銷商來說把握價格非常困難。

鞍山輪胎宣布漲價

因近期部分原材料價格大幅度上漲，決定從2023年1月10日對全系產品進行調整，調整幅度為2%或4%

中策橡膠宣布漲價

由于原材料價格持續上漲，輪胎制造成本不斷攀升決定1、2023年1月1日起，對所有全鋼子午線輪胎產品價格上調1%;2、2023年1月15日起，對所有全鋼子午線輪胎產品價格再上調1%。佳順輪胎宣布漲價

自2023年1月16日起，對全鋼胎全系列產品在現有的價格基礎上上調2%-3%，詳見最新價格表。

物產中大歐泰宣布漲價

自2023年1月15日起，針對公司TBR產品的價格上調2%-3%。具體詳見調整后的價格政策，價格執行以發貨為準，不接收預付款。

原材料震蕩

近期輪胎原材料價格飄忽不定，目前價格突破12770元/噸并且還有大漲的趨勢。不過在12月23日前，輪胎價格還處于震蕩下降的趨勢。不過輪胎企業的漲價通知非但沒有減少還越來越多了。之后橡膠價格重回高位，并且不斷震蕩。總的來說，橡膠價格還是處于高位，輪胎的價格變動還是會非常頻繁。同樣，根據生意社的數據，炭黑的價格也是非常堅挺，從10月開始，炭黑價格就在不斷攀升，雖然最近有所回落，但依然處在高位。不少炭黑廠家也早早的就宣布了漲價，同時由于臨近春節，物流成本等因素也會影響原材料的價格。同時越來越嚴的環保政策也使得炭黑、輪胎等化工產業的生產成本上升。進一步增加了輪胎價格上漲的砝碼。2023年漲價依然持續

現在輪胎企業都在緊鑼密布的準備年會，新的一年必然有新的任務，而伴隨進貨任務的重要催化劑就是漲價。對于每一個輪胎人來說，輪胎價格都是最牽動輪胎生意的，如果輪胎漲價前和漲價后進貨，成本會差出好多。市場上大多數品牌都開始漲價，輪胎經銷商周轉成本將會直接翻倍。這對于輪胎人來說簡直就是災難。更重要的是，市場還沒有恢復過來，盡管疫情政策放開，但是輪胎店和消費者不是在陽就是在陽的路上。哪里有需求來換胎，輪胎店進貨意愿基本為0，而輪胎廠家只為轉移風險，減少任務不壓貨是不可能的。積壓的庫存，巨額的任務，輪胎經銷商成為了輪胎渠道中最為尷尬的角色。這也讓輪胎人的資金周轉越來越難。車市、輪胎均下跌，輪胎生意不好做

據乘聯會數據，2022年1-11月汽車銷量達到2430.2萬輛，雖然同比增加，但是累計增速已然放緩。在眾多刺激政策加持下，車市并沒有迎來大爆發，汽車市場鼎盛時期已然過去，不過好在中國汽車保有量巨大，短期內還不會對輪胎零售市場造成沖擊。同時新能源汽車的銷量大幅增長，2022年新能源汽車銷量達到606.7萬輛，同比增長1倍，這對于未來新能源輪胎在原配市場和替換市場的發展來說是個好消息，輪胎店也會越來越多的接觸到新能源車車主，未來新能源專用輪胎前景廣闊。

根據國家統計局公布的數據顯示，2022年1月-11月，橡膠輪胎外胎產量為7.8792億條較上年同期下降4%，2022年11月中國橡膠輪胎外胎產量為7481.2萬條，同比下降了7%。長期的市場低迷也使得輪胎廠的產量有所下降，再加上近兩年淘汰落后產能的深入，不過這種產業結構調整正是為了中國輪胎的下一次騰飛做準備。

同時，輪胎出口也在縮水，自9月開始，國內輪胎企業的單月出口數量僅維持在4100萬條左右，甚至比不過今年上半年最慘淡的4月的4618萬條。歐美市場的需求需求減少，受到通貨膨脹的影響歐美市場替換需求出現持續疲軟，這讓原本靠海外業務度過難關的輪胎企業雪上加霜。有輪胎企業表示，海外經銷商庫存增加對輪胎廠短期訂單產生了一定負面影響。

從目前原材料價格和市場形式來看，輪胎廠家面臨的挑戰還是很大的。在漲價的大浪潮下，或許接下來還將會有更多廠家受原材料漲價影響，繼續發布漲價聲明。

(原標題：原材料震蕩，輪胎漲價還會持續多久)