炭黑產業網據輪胎商業消息：2022年10月初，受節假日休息因素影響，輪胎開工率迎來今年的次低，全鋼胎開工率甚至沒有到達4成。不過節后一周，受全球輪胎市場需求的強勁帶動，開工率迎來大幅逆轉。
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開工率暴漲23%
據悉，截至10月13日，國內樣本輪胎企業半鋼胎開工率為64.69%較節中上漲23.03%，與9月最后一周基本持平，同比去年上漲了10.17%——海外部分工廠的停產減產給了輪胎企業更多的海外訂單。
從目前公開消息來看，歐洲工廠的開工率不容樂觀，近日，固特異已經因為歐洲經濟環境的挑戰性而選擇關閉固鉑在英國的賽車胎和摩托車胎工廠。而有消息稱，歐洲已有國家對工業、商業和居民用電進行了限制。除了能源問題外，受歐盟對俄制裁(其中就包括了禁止橡膠工業方面的各種產品進口)以及煤焦油價格高位的多重因素影響，歐洲工廠的生產成本急劇增加，歐洲輪胎廠的產能岌岌可危。歐美市場的高需求和“打了折扣”的供給，為國內輪胎廠的出口訂單帶來了更多機會。
隨著今年海運價格的回落，輪胎企業有了更多的信心進行排期接單。波羅的海海運交易所的數據顯示，2022年8月時，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格跌幅已達到60%。不過并不是所有產品的訂單都如預料般上漲，全鋼胎市場依舊一片狼藉。
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全鋼胎開工率繼續萎靡不振
全鋼胎企業節后一周的開工率也迅速回升到了58.56%，雖然較節中一周上漲了20.38%，但是未能超越9月最后一周的開工率，大車胎市場行情仍舊疲軟。甚至相較于去年因“拉閘限電”而做四休三的輪胎企業開工率僅上漲了0.03%。即使海外輪胎訂單不斷，但是景氣度持續低迷的大車胎市場對于輪胎企業全鋼胎開工率的刺激明顯不足。
而隨著多地在“能耗雙控”的目標下陸續出臺2022年大氣污染防治百日攻堅行動方案，作為“兩高項目”的輪胎產業的開工會收到影響。事實上，目前除了頭部和大型輪胎企業逐步將企業升級成為智能項目外，多數中型輪胎企業仍舊存在處于傳統模式生產當中，今年年中，就有山東地區輪胎企業因環保問題被罰款。愈加嚴格的環保監督之下，不少以大車胎生產為主的輪胎企業可能遭遇停工，加之目前大車胎門店替換銷售未見明顯好轉，有可能進一步拖拽輪胎企業開工率。
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商用車輪胎何時雄起
一年半，商用車輪胎市場消沉了一年半的時間，除了商用車銷量暴跌帶來的影響外，今年上半年物流景氣度不高、柴油汽油費猛增擠壓車主利潤空間都給大車胎銷售帶來很大的挑戰，不過隨著9月份物流重回50%以上，建筑項目的開工率增加，輪胎使用頻率有望提高，不過真正轉晴大概率還是要等到明年。
