炭黑產業網據全球再生膠網消息，前兩年，全球輕型汽車市場經歷了一個接一個的重大挫折，現在仍然很難獲得任何真正的增長動力。盡管近幾個月全球輕型汽車的年度銷售已經恢復，但這主要是由于中國市場銷售的快速增長，這是在中國實施乘用車購買稅臨時減稅政策的情況下實現的。供應瓶頸仍然是限制世界上大多數輕型汽車市場銷售復蘇的主要原因。然而，隨著歐洲和北美市場即將進入冬季，在難以解決的高通脹問題下，對新車的潛在需求將不可避免地減弱。
毫無疑問，購車者會錯過新冠肺炎疫情前的交易，因為近年來，由于零部件短缺，主要汽車公司將專注于生產能夠真正盈利的產品(即高利潤和高價車型)。在美國，2021年7月，汽車平均交易價格首次突破4萬美元大關，上升趨勢一直持續到當年年底和2022年。最新數據顯示，美國汽車平均交易價格為4.6萬美元，略高于去年同期，但至少目前已出現穩定跡象。雖然平均交易價格上漲，但汽車公司的銷售獎金已降至歷史最低點。這種情況并不是美國獨有的，但實際上是新車市場的普遍現象。比如英國的二手車價格在過去兩年里上漲了25%，因為潛在的新車消費者更多地關注二手車市場，很多借錢買新車的消費者選擇了現有車的所有權。因此，購買新車的難度增加了，同時也變得更高了。
從全球市場來看，成熟市場與非成熟市場存在顯著差異。前者面臨的情況比后者嚴重得多——成熟市場的輕型車銷量僅恢復到2019年銷量水平的75%，而非成熟市場的輕型車銷量總體上已經完全恢復。成熟市場復蘇滯后的部分原因可能是其輕型汽車更依賴芯片。
從全球輕型汽車的月度銷售數據來看，供應中斷的問題掩蓋了輕型汽車需求的真正潛力。然而，隨著全球經濟前景的惡化和消費者購買高價新車的欲望的下降，這種需求無疑正在減弱。由于持續的通脹和中央銀行貸款成本的增加，消費者的家庭預算將繼續被壓縮，這將導致對輕型汽車的需求持續下降。雖然它不是當前的基準預測，但LMCAutomotive據信，2023年全球輕型汽車需求下降曲線與供應上升曲線之間的交叉點可能仍低于疫情前水平。自去年以來，全球輕型汽車產量一直處于低迷狀態。唯一的亮點是等待交付的新車數量正在增加。這些積壓的新車訂單將在一段時間內確保新車的持續供應。
盡管供應鏈的挑戰預計將在2022年得到緩解，但不太可能完全解決，能源、物流和材料成本的持續上升預計仍將對汽車公司的利潤和最終用戶定價施加壓力。全球經濟前景的惡化降低了鋼鐵和鋁等工業金屬的價格，并在一定程度上降低了汽車行業的成本。然而，電動汽車相關原材料(尤其是鋰)的價格仍然很高，主要原因是市場對持續供應不足的擔憂。
盡管近期個別月銷量表現良好，但全球輕型車年銷量仍將遠低于2020年前超過9000萬輛的水平。俄羅斯和烏克蘭之間的沖突加劇了全球供應鏈的中斷。與2022年1月(即俄烏沖突前)的數據相比，LMCAutomotive2022年全球輕型車預測銷量最新減少了500萬輛。芯片供應有望持續改善的前景，可能會在一定程度上緩解2022年下半年和2023年更極端的車輛定價，因為汽車公司將不再專注于生產最賺錢的車型。然而，鑒于下行風險仍然存在(特別是世界可能面臨更嚴重的經濟衰退)，LMCAutomotive認為2024年前全球輕型車銷量無法恢復到疫前水平。
