炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，今天，我們將目光轉(zhuǎn)向另一個(gè)輪胎市場：特種輪胎市場。特種輪胎通常包括工程機(jī)械輪胎，農(nóng)業(yè)輪胎、林業(yè)輪胎等，這些輪胎尺寸大，制造成本高，制造難度也更大，因此很多企業(yè)并不具備特種輪胎的生產(chǎn)能力。因此在特種輪胎終端銷售市場，更多的還是被米其林、普利司通等巨頭所占據(jù)。和乘用車輪胎和商用車輪胎市場已經(jīng)白熱化的競爭相比，特種輪胎市場相對(duì)較好，特種輪胎的單體利潤也要比乘用車和商用車輪胎高得多，不過量上面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。
《輪胎商業(yè)》曾經(jīng)咨詢過一位多年從事OTR輪胎銷售的經(jīng)銷商，他表示，在中國工程輪胎還不是很多的時(shí)候，一條大型米其林的OTR輪胎，能賣到40-60萬，利潤非常可觀，但是現(xiàn)在不行了。
之前來自英國Smithers Rapra一份市場報(bào)告顯示：截止2022年，全球OTR輪胎市場容量將以每年4%的速率增長，市場價(jià)值將以5.2%的速率增長。根據(jù)報(bào)告：2017年全球范圍內(nèi)OTR輪胎的容量為370萬噸，市場價(jià)值248億美元。那么到了2022年市場容量將達(dá)到450萬噸，市場價(jià)值將達(dá)到320億美元，約合人民幣2144億。
OTR輪胎主要用于采礦、建筑以及一些大型的工業(yè)應(yīng)用比如港口、叉車等。報(bào)告顯示這些應(yīng)用還將在未來無論是體積量還是價(jià)值都將占據(jù)市場的一半以上。未來小尺寸低價(jià)格的OTR輪胎的機(jī)會(huì)會(huì)越來越多，尤其是25寸及以下的。
根據(jù)該報(bào)告的作者說法，這一領(lǐng)域未來的增長了更多來自于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)車輛輪胎，比如：滑移裝載機(jī)、伸縮臂叉車、挖掘機(jī)、小型裝載機(jī)等。在接下來的5年時(shí)間里，技術(shù)和市場的變化將為制造商和供應(yīng)商帶來更多的挑戰(zhàn)。這些變化包括，終端市場的變化，工程機(jī)械設(shè)備的變化，以及供應(yīng)鏈、政治政策監(jiān)管等變化。
另外來自中國輪胎商業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的的推演，到2020年或者2021年全球特種輪胎市場發(fā)展將達(dá)到1億條的需求，當(dāng)然了，特種輪胎的發(fā)展非常依賴當(dāng)?shù)氐氖姓突A(chǔ)建設(shè)發(fā)展，而這些工作和當(dāng)?shù)氐恼捌湎嚓P(guān)。只能按照目前的市場情況分為產(chǎn)品細(xì)分市場，地域市場，和輪胎供應(yīng)端來分解研究。通常我們所指的特殊輪胎主要包括：農(nóng)用輪胎，飛機(jī)輪胎，工程采礦輪胎，兩輪輪胎等。
首先按照市場的細(xì)分來研究，對(duì)于特殊輪胎接下來的5年內(nèi)，全球有可能增長最快的在農(nóng)業(yè)輪胎，這得益于全球?qū)τ谵r(nóng)業(yè)發(fā)展的進(jìn)一步需求，無論是糧食還是林業(yè)和牧業(yè)都將圍繞人類的2020展開較大的發(fā)展機(jī)遇。而工程輪胎的增長在全球來看，來自發(fā)展中國家可能出現(xiàn)增長，由于受到全球采礦業(yè)低迷的影響，最近今年內(nèi)增長并不樂觀，全球的整體增量基本維持，小幅增加的年復(fù)合增長率在2%左右。
在過去的幾年里，全球的建筑和基礎(chǔ)建設(shè)部門保持著良好的增長率，并推動(dòng)工程機(jī)械車輛和工程機(jī)械輪胎的需求增長。此外，重型機(jī)器以及農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)和工業(yè)部門設(shè)備使用量增加，也促進(jìn)農(nóng)用輪胎、礦山輪胎和工業(yè)輪胎需求增長。
來自中國輪胎商業(yè)的數(shù)據(jù)顯示：2015年，全球共有超過200家工程機(jī)械輪胎生產(chǎn)工廠，其中，亞太地區(qū)超過50%，在全球市場占據(jù)主要位置。從2011年到2021年全球工程機(jī)械胎市場的預(yù)測來看，2016-2021年，全球需求預(yù)計(jì)會(huì)有8%的年增長率。采礦業(yè)、建筑業(yè)和工業(yè)設(shè)備市場是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。未來幾年，全球建筑業(yè)、工業(yè)、和基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)保持增長勢頭，尤其是在重要的發(fā)展中國家。
目前來看，全球的關(guān)鍵廠商依然主要包括，米其林集團(tuán)，普利司通，馬牌，固特異，特瑞堡，米塔斯等。而這些輪胎制造商毫無疑問會(huì)繼續(xù)圍繞原配業(yè)務(wù)展開更多的爭奪，而來自中國的部分輪胎企業(yè)也將在中低端市場分到部分市場，尤其是東南亞和南美洲地區(qū)，包括部分的非洲地區(qū)由于后進(jìn)市場的進(jìn)化，將會(huì)有更多的市場元素提升了市場需求。
不得不說這是一個(gè)十分巨大的市場，這是一塊讓所有輪胎企業(yè)都艷羨的肥肉，但是想要吃到這口肉并不容易。能不能吃到，能吃到多少，就要看實(shí)力了。
雖然，工程機(jī)械輪胎不像乘用車輪胎、卡客車輪胎那樣競爭激烈，但是由于其市場保有量較低，競爭同樣殘酷。工程機(jī)械輪胎的研發(fā)制造難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車、卡客車輪胎，因此，工程機(jī)械輪胎一直是幾家巨頭瓜分全球市場的局面。不過，隨著其他輪胎企業(yè)的實(shí)力不斷增強(qiáng)，未來將會(huì)有更多企業(yè)加入其中。在中國，三角是工程機(jī)械輪胎領(lǐng)域的佼佼者，賽輪是卡特彼勒輪胎全球配套供應(yīng)商實(shí)力不凡。未來在特種輪胎市場必將也是群雄爭霸的局面。
