炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中橡協(xié)力車胎分會(huì)消息， 據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)電動(dòng)自行車年銷量在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量接近3億輛，從銷售量級(jí)上來(lái)看，電動(dòng)兩輪車和國(guó)內(nèi)四輪車是一個(gè)數(shù)量級(jí)。除普通消費(fèi)者之外，電動(dòng)自行車早已成為快遞、外賣小哥的重要代步工具。隨著快遞、外賣服務(wù)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)自行車市場(chǎng)擴(kuò)張。此外，京東提供的數(shù)據(jù)顯示，京東電動(dòng)自行車品類9月成交額同比增長(zhǎng)70%。

新興電動(dòng)自行車品牌 獲得頭部資本青睞

在深圳羅湖區(qū)水田二街，記者看到短短幾百米的路上，就開(kāi)著三家電動(dòng)自行車銷售店，而且還有新開(kāi)的店正在裝修。有店主告訴記者，電動(dòng)自行車的銷售情況基本沒(méi)有受到疫情影響?！拔疫^(guò)去是做餐飲的，但由于疫情影響生意不好做。隨后，我跟幾位平時(shí)喜歡改裝電動(dòng)自行車的朋友商量，決定改行創(chuàng)業(yè)，開(kāi)了一家電動(dòng)自行車店，也方便車友交流。“店主陳先生告訴記者。

中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月我國(guó)兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元，同比上漲超9%。在國(guó)外市場(chǎng)，電動(dòng)自行車也同樣成為熱點(diǎn)。據(jù)市場(chǎng)研究公司NPD集團(tuán)數(shù)據(jù)，2019年到2020年，美國(guó)電動(dòng)自行車的銷量增長(zhǎng)了145%，是傳統(tǒng)自行車的兩倍。

此前，保時(shí)捷也盯上電動(dòng)自行車生意。保時(shí)捷宣布，將全資收購(gòu)德國(guó)電動(dòng)自行車廠商Fazua。早在今年年初，保時(shí)捷便已完成對(duì)Fazua公司20%股權(quán)的收購(gòu)。此外，保時(shí)捷還宣布與荷蘭創(chuàng)投公司Ponooc成立兩家合資企業(yè)，其中一家僅專注于開(kāi)發(fā)、制造和分銷下一代高品質(zhì)保時(shí)捷電動(dòng)自行車。去年年底，保時(shí)捷還收購(gòu)了克羅地亞電動(dòng)自行車品牌Greyp的主要股權(quán)。早在2018年，保時(shí)捷的風(fēng)險(xiǎn)投資部門就購(gòu)買了Greyp的10%股份并一直持有。短期內(nèi)稍顯頻繁地收購(gòu)，顯示出了保時(shí)捷未來(lái)發(fā)展電動(dòng)自行車產(chǎn)品的計(jì)劃。

在此背景下，新老玩家接連入場(chǎng)，新興電動(dòng)自行車品牌獲得頭部資本青睞：荷蘭電動(dòng)自行車品牌VanMoof拿下高瓴資本領(lǐng)投的1.28億美元C輪融資，比利時(shí)電動(dòng)自行車創(chuàng)業(yè)品牌Cowboy獲得了意大利阿涅利家族旗下早期投資基金Exor Seeds投資的2300萬(wàn)歐元……與此同時(shí)，捷安特、Specialized、Marin、Bianchi等老牌知名自行車制造商也紛紛試水電動(dòng)自行車。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車公司 業(yè)績(jī)普遍繼續(xù)增長(zhǎng)

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了雅迪、愛(ài)瑪?shù)葘?shí)力強(qiáng)勁的老牌巨頭之外，小牛、九號(hào)等新勢(shì)力品牌也在憑借著差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。疫情之下的分散出行需求推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)獲得大發(fā)展，這一點(diǎn)從相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)上得到了充分體現(xiàn)。

觀察相關(guān)上市公司2022年上半年業(yè)績(jī)可以發(fā)現(xiàn)，多家主營(yíng)電動(dòng)自行車的上市公司業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)。比如A股上市公司愛(ài)瑪科技2022年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入94.38億元，同比增長(zhǎng)29.08%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為6.9億元，同比增長(zhǎng)119.79%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約6.95億元，同比增長(zhǎng)131.61%。值得注意的是，愛(ài)瑪科技近年?duì)I收連續(xù)跨越新臺(tái)階。從2019年開(kāi)始，公司營(yíng)收突破100億元，達(dá)到104.24億元。2020年公司營(yíng)收進(jìn)一步增長(zhǎng)至129.05億元。2021年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收153.99億元，同比增長(zhǎng)19.33%，歸母凈利潤(rùn)6.64億元，同比增長(zhǎng)10.94%。

另一家A股上市公司新日股份的2022年半年報(bào)也顯示，公司2022年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入23.78億元，同比增長(zhǎng)17.14%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6523.74萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)434.97%。而在港股上市的雅迪控股也繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。2022年上半年公司實(shí)現(xiàn)收入同比增加約13.5%至約人民幣141億元，公司擁有人應(yīng)占利潤(rùn)8.99億元，同比大幅增加約52.6%。對(duì)于收入增長(zhǎng)的原因，雅迪控股表示，增加主要由于個(gè)人交通相關(guān)設(shè)備的需求、消費(fèi)及升級(jí)的增加、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善及分銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張所致。

根據(jù)公告，今年上半年雅迪控股不同產(chǎn)品銷售情況變化差異較大。雅迪控股表示，電動(dòng)踏板車銷量由截至2021年6月30日六個(gè)月約307.32萬(wàn)臺(tái)，下降約17.7%至252.94萬(wàn)臺(tái);而電動(dòng)自行車銷量由截至2021年6月30日六個(gè)月約346.38萬(wàn)臺(tái)上升約4.1%至360.68萬(wàn)臺(tái)。而且，從股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，上述公司股價(jià)今年以來(lái)表現(xiàn)明顯強(qiáng)于同期大盤。

出行自由，托起電動(dòng)自行車千億市場(chǎng)

據(jù)《中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，2021年中國(guó)兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為4100萬(wàn)輛。這意味著，一年中的每一天，都有近11萬(wàn)輛兩輪電動(dòng)車從各個(gè)品牌商的門店被售出。而作為其中的龍頭企業(yè)，雅迪和愛(ài)瑪兩家品牌的合計(jì)銷量占了一半以上的市場(chǎng)份額。

根據(jù)《魯大師2021年電動(dòng)兩輪車行業(yè)調(diào)研報(bào)告》數(shù)據(jù)，現(xiàn)有電動(dòng)兩輪車價(jià)格為2000-3000元的用戶占比最多，超過(guò)了30%;價(jià)格為3000-4000元的用戶占比超過(guò)25%，4000元以上的用戶占比則不到20%。

但現(xiàn)在，也有不少消費(fèi)者感覺(jué)到，“小電驢”們?cè)絹?lái)越貴了。在以前，一輛電動(dòng)兩輪車賣5000元，只怕會(huì)被不少人認(rèn)為是在“割韭菜”，而如今，售價(jià)達(dá)上萬(wàn)元的電動(dòng)車也比比皆是。

像九號(hào)公司旗下的E200P ONE、E125等型號(hào)的產(chǎn)品，售價(jià)已接近1萬(wàn)元。雅迪的高端車型VLFY G100 MAX，售價(jià)為1.98萬(wàn)元。小牛電動(dòng)旗下的NQi GT頂配版，售價(jià)更是高達(dá)2萬(wàn)元。

相比于以往只注重續(xù)航能力的電動(dòng)車而言，如今的車也越來(lái)越“潮”了。用戶可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互感應(yīng);車身的設(shè)計(jì)和顏色也更加時(shí)尚，“小電驢”們也和年輕人們喜愛(ài)的各種IP做起了聯(lián)名。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》中也提到，當(dāng)前兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)上，用戶對(duì)“智能化”的關(guān)注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續(xù)航、動(dòng)力性能后的一大重要購(gòu)車考慮因素。

這與幾年前大眾對(duì)兩輪電動(dòng)車的印象截然不同。早些年，雅迪、愛(ài)瑪、新日等品牌商們大打價(jià)格戰(zhàn)之際，用戶僅需要1000元出頭，就能入手一款入門級(jí)電動(dòng)車。智能化、高端化助推了產(chǎn)品的價(jià)格。近一年內(nèi)，雅迪和愛(ài)瑪先后推出了高端子品牌，并接連宣布了漲價(jià)策略。

經(jīng)過(guò)多年競(jìng)爭(zhēng)，早已形成雅迪和愛(ài)瑪雙巨頭并立的兩輪電動(dòng)車江湖，又迎來(lái)了新的動(dòng)蕩。高端、智能化，成為行業(yè)“內(nèi)卷”的新方向。