炭黑產業(yè)網(wǎng)據(jù)全球再生膠網(wǎng)消息，據(jù)LMCAutomotive根據(jù)最新報告，2022年8月，全球輕型汽車銷量同比增長18%至690萬輛;經季節(jié)性調整，年銷量增至9400萬輛，連續(xù)第四個月保持增勢，創(chuàng)今年新高。盡管業(yè)績環(huán)比有所改善，但自年初以來的累計銷售額仍比去年同期下降3.8%。中國輕型卡車市場單月銷售額收貨意外之喜，增速超越歐美，在購置稅臨時減免政策的支持下，季節(jié)性調整后的年化銷售額飆升至創(chuàng)紀錄水平。在北美和歐洲市場，季節(jié)性年化銷售調整再次凸顯了供應中斷的持續(xù)影響。

上個月，美國輕型汽車銷量同比增長3.9%，達到113萬輛。這是自去年7月以來首次出現(xiàn)同比增長，但其支撐因素是去年8月的銷售不佳和今年8月額外的銷售日。過去三個月的銷量非常穩(wěn)定，約為113萬輛，這可能反映出市場仍陷入供應問題。盡管如此，8月底庫存仍環(huán)比增長10.2%，達到127萬輛，平均交易價格最終停止上漲，穩(wěn)定在46112美元，表明需求問題得到緩解的可能性越來越大。

8月份，加拿大輕型車銷量預計同比下降12.9%至12.8萬輛。由于市場仍被低庫存困住，利率持續(xù)上升，通貨膨脹加劇，經季節(jié)性調整的年銷量從7月份的158萬輛/年下降到144萬輛/年。8月，墨西哥銷量同比增長16.1%，達到9.1萬輛，為去年6月以來的新高。經季節(jié)性調整，年銷量從7月份的104萬輛/年增長到108萬輛/年。

歐洲8月，西歐輕型車經季節(jié)調整年銷量增至1430萬輛/年，較前幾個月大幅增長。由于八月是淡季，LMCAutomotive認為未來幾個月不會有這么高的季節(jié)性調整年銷量。本月原銷量同比增長1.8%，但對年初以來累計銷量(同比下降13.7%)影響不大。

8月份，季節(jié)調整，東歐輕型車年銷量依然低迷，為270萬輛/年。俄烏沖突繼續(xù)拖累該地區(qū)(特別是俄羅斯)的整體銷售。

中國市場的銷售額再次出人意料地上升。第一數(shù)據(jù)顯示，8月份季節(jié)性調整后的年化銷量從7月份下調的3680萬輛/年小幅增加到3710萬輛/年，創(chuàng)歷史新高。自年初以來，季節(jié)性調整的年平均銷量已達到2750萬輛/年，略高于去年全年的輕型車銷量。8月份銷量(即批發(fā)銷量)同比增長46%，年初以來累計銷量同比增長7%。供應狀況的改善、乘用車購置稅的臨時減免政策以及輕型商用車需求的恢復都推動了銷售增長。

8月份，新能源汽車銷量同比增長104.2%，繼續(xù)引領市場。然而，由于去年同期基數(shù)較高，其同比增長已經開始放緩。燃油汽車購置稅臨時減免政策定于今年年底到期，新能源汽車購置稅減免政策有效期延長至2023年12月，說明政府致力于提高新能源汽車銷量。

其他亞洲地區(qū):8月份日本市場銷量增加，因為上海解除封控后零部件短缺開始緩解。經過季節(jié)性調整，年化銷量在7月份一掃而光，環(huán)比增長18%，達到450萬輛/年。然而，自年初以來，季節(jié)性調整的年化銷量平均銷量僅為400萬輛/年，遠低于去年440萬輛輕型車的銷量。8月份銷量同比下降8.7%(連續(xù)第14個月下降)，年初至今累計銷量同比下降13.6%。

8月份，韓國年銷量連續(xù)第三個月保持170萬輛/年。自年初以來，季節(jié)性調整的平均年銷量僅為160萬輛/年，低于去年170萬輛輕型車的銷量。然而，從同比來看，市場表現(xiàn)有所改善。8月份銷量同比增長0.2%，盡管去年同期基數(shù)較低，但自2月份以來首次實現(xiàn)同比增長。今年前8個月，韓國累計銷量下降近9%。

8月份，巴西輕型車銷量同比增長22.2%，達到近19.5萬輛，創(chuàng)下2020年12月以來新高。經過季節(jié)性調整，年銷量從7月份的194萬輛/年增長到212萬輛/年，創(chuàng)下今年新高。然而，由于全球庫存短缺，巴西2021年的銷量很差，本月的同比增長在很大程度上被夸大了。此外，銷量大幅增長的部分原因是本月批發(fā)銷量異常高。雖然車輛供應有所改善(本月庫存比7月份增長9.9%)，但本月銷量仍比疫情前同期低16%左右。

8月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長21.2%，達到3.5萬輛。經季節(jié)性調整，年銷量從7月份的41.2萬輛/年下降到37.9萬輛/年。本月銷量同比增長的部分原因是去年同期銷量較低，而經季節(jié)性調整的年化銷量與今年前8個月的平均數(shù)據(jù)持平。進口限制和經濟逆風繼續(xù)制約銷售。