炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2022年上半年，輪胎市場(chǎng)意外頻發(fā)。不過也正是因?yàn)檫@些意外的發(fā)生，上半年全球輪胎產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生了驚人的變化。
十余家胎企擴(kuò)產(chǎn)
2022年上半年，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)中共有9家輪胎企業(yè)發(fā)布了建廠或擴(kuò)產(chǎn)相關(guān)公告，其中，賽輪和通用的建廠共涉及到了海外產(chǎn)能布局。其中，賽輪在柬埔寨已建成的年產(chǎn)900萬(wàn)條的高性能半鋼子午線輪胎的生產(chǎn)基地已在2021年底正式投產(chǎn)，而在今年上半年發(fā)布公告投資擬建的為年產(chǎn)165萬(wàn)條全鋼子午線輪胎項(xiàng)目。據(jù)悉，該全鋼子午線項(xiàng)目主要滿足歐美市場(chǎng)對(duì)全鋼子午線輪胎產(chǎn)品的需求;同時(shí)通過投資建設(shè)來(lái)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
此外，還有2家輪胎企業(yè)的新建產(chǎn)能項(xiàng)目已接近完工。其中，箭達(dá)天下碳基新材料特種炭黑項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年8月底可實(shí)現(xiàn)投料生產(chǎn);其年產(chǎn)120萬(wàn)套全鋼子午線輪胎項(xiàng)目也將在10月投料生產(chǎn)。湖北月新橡膠有限公司“年產(chǎn)700萬(wàn)條高性能子午線輪胎生產(chǎn)項(xiàng)目(一期)”也于5月26日通過竣工驗(yàn)收;據(jù)悉，該項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)高性能子午線輪胎300萬(wàn)條的生產(chǎn)能力。
從產(chǎn)能投資來(lái)看，全鋼子午線輪胎依舊是今年的投資熱點(diǎn)。隨著全球再度興起基建熱潮，全球多國(guó)大車胎需求持續(xù)反彈，全鋼輪胎的需求擴(kuò)大已成必然之勢(shì)。美國(guó)市場(chǎng)，2021年，其輕型卡車輪胎進(jìn)口量增長(zhǎng)19.8%，中型卡車/大客車輪胎進(jìn)口量則更是增長(zhǎng)了31.8%;而歐洲的替換市場(chǎng)，卡客車輪胎銷售在第二季度實(shí)現(xiàn)了同比11%的上漲。海外輪胎需求的高速反彈對(duì)全鋼輪胎銷售形成有力支撐，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)加足馬力開啟新的征程。建黨100周年建黨10周年
產(chǎn)能重組進(jìn)行時(shí)
與國(guó)內(nèi)企業(yè)在如火如荼地?cái)U(kuò)張產(chǎn)能不同，不少海外企業(yè)正在逐步縮減產(chǎn)能。
其中，一直沒有暫停跡象的俄烏沖突及其后續(xù)影響是外資輪胎企業(yè)縮減產(chǎn)能的重要原因。由于歐洲市場(chǎng)對(duì)俄羅斯和白俄羅斯生產(chǎn)的原材料、產(chǎn)品等實(shí)施制裁，不少輪胎企業(yè)感到繼續(xù)運(yùn)營(yíng)十分困難。截至6月底，至少有3家輪胎企業(yè)明確表示將要退出或停止投資在俄業(yè)務(wù)——米其林在6月宣布將于2022年年底徹底退出俄羅斯業(yè)務(wù)，諾記也表示會(huì)從俄羅斯“有序退出”。
因此，在如此重大的突發(fā)事件影響下，海外輪胎企業(yè)很少有更加積極的產(chǎn)能擴(kuò)張——畢竟如何處理在俄羅斯的產(chǎn)能確實(shí)也是個(gè)大問題。不過，這并不是說(shuō)外資企業(yè)上半年沒有進(jìn)行任何投資。
今年一季度，優(yōu)科豪馬以23億美元收購(gòu)特瑞堡車輪系統(tǒng)業(yè)務(wù);二季度，森碧歐(米其林與佛吉亞組建的合資公司)與汽車工業(yè)領(lǐng)域供應(yīng)商德國(guó)舍弗勒集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，共同創(chuàng)立合資企業(yè)Innoplate，生產(chǎn)作為氫燃料電池重要組件的燃料電池雙極板。如果將米其林對(duì)燃料電池雙極板的投資結(jié)合今年諸多新能源汽車輪胎新品發(fā)布來(lái)分析，可以發(fā)現(xiàn)外資輪胎企業(yè)正在把更多地把精力分配到這一細(xì)分市場(chǎng)的研發(fā)之中。
但是俄羅斯產(chǎn)能退出，以及新能源汽車輪胎研發(fā)是否會(huì)刺激外資輪胎企業(yè)建立新產(chǎn)能基地，目前尚未有明確信號(hào)。
2022下半年，繼續(xù)魔幻
進(jìn)入7月，輪胎行業(yè)的投資和撤廠仍將繼續(xù)并行。不過目前來(lái)看，重組和產(chǎn)能退出占輪胎行業(yè)產(chǎn)能變化的比重較高。
7月11日，普利司通就宣布了將總部位于香港的普利司通飛機(jī)輪胎公司與其位于春武里府的子公司普利司通飛機(jī)輪胎制造泰國(guó)公司合并。
被動(dòng)淘汰也在進(jìn)行。2022年第二季度，山東省印發(fā)《全省落實(shí)“三個(gè)堅(jiān)決”行動(dòng)方案(2021—2022年)》的通知，其中就涉及到了輪胎業(yè)落后產(chǎn)能退出——2022年，年產(chǎn)120萬(wàn)條以下的全鋼子午胎、年產(chǎn)500萬(wàn)條以下的半鋼子午胎企業(yè)全部整合退出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，該清退名單共涉及18家輪胎企業(yè)，可以推斷，這些已經(jīng)上了名單的中小輪胎廠的日子正在越來(lái)越難磨。
但是，無(wú)論是投資擴(kuò)產(chǎn)，還是產(chǎn)能退出，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)極為正常的新陳代謝——留下更好的，淘汰不佳的，才能讓整個(gè)行業(yè)維持的健康可持續(xù)發(fā)展。
